18米蛇形繞樁測試

　　在我的印象中，一般小型車在18米蛇形繞樁測試中的表現都不會太差，小尺寸的車身和更輕的整備質量可以幫助它們取得更棒的成績，因此在測試之初我們就覺得雪佛蘭愛唯歐的表現應該會不錯。

　　最后當我們統計數據的時候，發現與讓人驚艷的制動成績一樣，這輛小車的繞樁成績同樣讓人印象深刻，65.94公里/時的最快速度在車訊網繞樁排行榜中僅次于名列第一的雷克薩斯CT200h（66.37公里/時），比現在的第二名沃爾沃S60至尊版快了0.1公里/時。

　　與雪佛蘭科魯茲相比，愛唯歐的EPS電動助力轉向機表現的非常不錯，它可以將足夠的路感通過方向盤傳遞給駕駛者，幫助增強與車輛的交流感，同時小巧的車身也為它帶來了很強的靈活性，尾部也表現的足夠聽話。

　　雪佛蘭愛唯歐的懸掛調校也是有助于提升成績的地方，初段相對柔軟一些，而中后段韌性十足的調校，可以在激烈操控時給予車身足夠的支撐，并為駕駛者帶來更強的信心。雖然我對這輛小車的操控表現非常滿意，但是車身穩定控制系統（ESP）的缺失還是讓我覺得有點不夠意思。

　　結語：單純從性能角度對比我們車訊網測試排行榜來比較的話，雪佛蘭愛唯歐的制動成績和繞樁成績都表現出了足夠強的實力，這是非常出彩的地方。就操控表現而言，它有實力躋身同級別的一流陣營。

　　不過在加速表現上，因為6擋自動變速器拖了點后退，它還是沒有和同級別產品拉開差距，所以這套“日用有余，激情不足”的動力系統是讓人略感遺憾的地方，畢竟這是一款主打年輕消費者的產品，同時面對即將推出POLO GTI的大眾，上海通用完全有理由用1.4T發動機讓它變得更熱血一點。

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