整車焊接工藝

　　標致308得分：7分

　　新世嘉得分：7分

　　車身外表可看到部分均使用點焊工藝，門框焊點密度較好但均勻度較差，焊點表面處理較為平滑。A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成；目前我們還未與廠家要到車身結構圖以及車身鋼板強度分布圖。有些網友一直在追捧說308關鍵部位使用1600兆帕強度鋼板。但編輯在此淡定的思考，1600兆帕是鋼板抗拉強度還是屈服度強度？1600兆帕的鋼材都用在了哪里？如果哪位網友能得到此資料歡迎與我們聯系，接下來幾天里我們也會繼續與廠家聯系，爭取要到更加詳細的資料。

　　新世嘉車身外表可看到部分均使用點焊工藝，門框焊點密度較好但均勻度較差，焊點表面處理平滑。A柱僅適用兩層鋼板，拆車坊已拆解22款車型中，新世嘉也是唯一在A柱位置使用兩層鋼板的車型，B柱使用3層鋼板，C柱使用兩層鋼板。

　　編輯總結：什么車型的A柱會出現兩層鋼板？以編輯目前的認知來看，在一些較老車型如老捷達等，或價格非常便宜的車型中可能會出現A/B柱使用兩層鋼板的情況。當然我們不能以鋼板層數和厚度來決定車身整體安全性，但僅從直觀感覺總有些不放心，相比之下308更加結實。

　　頂棚

　　標致308得分：3分

　　新世嘉得分：3分

　　頂棚內飾板厚度為6.3mm，由5層不同材質組成，內飾板無填充隔熱材料。頂棚僅設計一條加強筋寬118mm，厚1.07mm加強鋼筋，頂棚尾部黏合兩塊止震板，從頂棚外部向下施壓相同的力度，明顯看出無黏合止震板的頂棚區域凹陷明顯。

　　頂棚內飾板厚度為6.3mm，由5層不同材質組成，內飾板無填充隔熱材料。頂棚僅設計一條加強筋寬118mm，厚1.07mm加強鋼筋，頂棚尾部黏合兩塊止震板防止頂棚鋼板共振。

　　編輯總結：兩車頂棚設計可以說是完全一樣，同時也都不太好。黑色瀝青膠狀板起到兩個作用，一是防止整體鋼板產生低頻共振，二是加強局部鋼板強度。使用相同的力度分別按下粘合瀝青板部分和未粘合瀝青板部分。從直觀感覺鋼板會一邊較薄，一邊較厚。另外頂棚上方的黑色條狀物也是一種粘合膠，使頂棚鋼板與內飾板粘合在一起，達到頂棚鋼板不凹陷的目的。