與榮威旗下其他車型有所不同，作為榮威品牌旗艦車型的950已經放棄了從英國購買的略顯老邁的羅孚平臺，而是轉而采用了通用旗下的EpsionII中級車平臺，其軸距更是與通用旗下的中級轎車君越完全相同。就算它們之間同質化也無傷大雅，至少在950在這款車上，明顯可以感受到作為自主品牌的榮威進軍公務市場的決心。

　　自從去年的雙18政策——公務用車的采購應當遵照“1.8升以下、18萬以內”的標準公布以來，一度這條政策被看成扶持自主品牌的一劑良藥。不過對自主品牌的不信任再加上某些合資車型的價格調整使得這條政策對于自主品牌的幫助十分有限。

　　雖然榮威950這款車并沒有達到此次政策的要求之內，但從他的身上反映的是上汽對于政策的解讀。其實以EpsionII平臺的基礎上采用通用的1.6T發動機并不會是一件太難的事，而通過降低配置等手段則很容易將車輛的售價控制在18萬元之內。屆時，這樣一個擁有成熟技術，且符合政策要求的車將會非常具有競爭力的。

　　讓我們再將眼光放得長遠一些，看看現在市場上采用合資技術的自主品牌車型有哪些，其中最近剛剛上市的與馬自達6睿翼同平臺奔騰B90有可能成為榮威950的潛在競爭者，其售價區間為13.98-19.98萬元，采用2.0L和2.3L兩款發動機，比榮威950的18.89-26.49萬元的定價區間低大約5萬元。(3.0L版本售價為31.99萬元，并非主力車型，這里不做討論）

　　雖然奔騰其與榮威950身份相同，均為合資技術打造的自主品牌車型，但定位的差異是這兩者很難在同一級別競爭，奔騰B90瞄準的是B級車型，而榮威950則為B+級別，車身更加寬大，內部空間更加寬敞的榮威950定位要更高一些。

　　其實，榮威950這款定位較高的車型已經并不局限于自主品牌內的捉對廝殺了，相比于其他合資品牌，其也是非常具有競爭力的。與帕薩特、新邁騰、別克君越、日產天籟以及豐田凱美瑞相比，雖然技術方面并沒有劣勢，但品牌方面也足以影響消費者的選購，所以說榮威950真正要面對的就是有特殊需求和限制的以公務采購居多的公務車市場。