18米蛇形繞樁測試：底盤支撐硬朗，輪胎抓地穩定

　　雖然榮威950的指向性較為一般，但在極限操控中，其又一次展現出了傲人的成績，65.38公里/小時的最快繞樁速度，與一向強調操控的寶馬3系相比也不落下風，很難讓人想象這輛長度將近5米的車居然會如此輕靈。

　　究竟是什么讓榮威950的繞樁成績如此出眾的呢？根據我們的分析，是由于其較硬的懸掛和超寬的輪胎共同決定其擁有了這樣的成績。在極限操控中，通過圖片我們可以發現，懸掛給予了車輛相當充足的支撐，車輛幾乎沒有側傾。而即便關閉了ESP，榮威950也依舊可以貼服地面，車輪幾乎沒有什么橫向滑動，使得繞樁的節奏非常易于掌握，所以在操控性能的測試中獲得這樣的成績也就不足為奇了。

　　油耗測試：綜合油耗8.98升/百公里

　　在這次油耗測試中，為了考察這款SIDI發動機的真實實力，我并沒有選擇非常暢通的路段，而是時常擁堵一下，放慢車速，考察車輛的油耗水平究竟如何。

　　最終榮威950的油耗成績令我有些驚訝，對于這款車長將近5米，車重將近1.8噸的大家伙來說，百公里8.98升的油耗實在是有些喜人了，這也說明這款發動機在能耗方面的表現的確是相當出眾的。

　　綜合來看，榮威950是一款非常出色的產品。雖然榮威是一個自主品牌，但應用了通用EpsionII中級車平臺和大量技術的榮威950實質上已經是一款合資車型，所以其綜合素質堪與合資品牌相比肩也就不足為奇了。

　　技術水平和產品水準是影響消費者購買非常重要的一方面，但不容忽視的是，品牌也在很大程度上會左右消費者的選擇。與大眾、別克、豐田、日產等一系列合資品牌相比，榮威在品牌影響力方面與這些品牌還是有非常大的差距的。如何讓消費者接受這樣一個品牌的優秀產品就顯得更為重要了。

　　不過就像文章之前所提到的，榮威950這款車針對的是某些受政策影響的消費者，他們正需要一款質量可靠、技術先進的產品。而榮威950的出現剛好填補了這樣的一個空白，從這款車身上，可以感受到上汽對于公務車市場劍拔弩張的決心。

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