【車訊網 報道】汽車雖然已經走向普及，但是由于其體積龐大、結構復雜，因此普通消費者永遠都不會知道汽車里面到底是怎么設計的。人們評判一款車的優劣往往是通過口碑或廣告、銷售人員介紹，當然現在最好的方法是從網絡論壇里獲得答案。不過，無論消費者怎么去調查研究，汽車廠家依然能保留不少“機密”。說得明白一點，僅憑“實車+技術資料”的分析來對其進行評價，可能還有不全面之處。其實很多時候，汽車的某部分設計和大多數人想象中的截然不同，本文就列舉幾個實例，從趣味性的角度來和大家分享一下拆車心得。

　　1、技術縮水型

　　全新速騰后懸掛從上一代的獨立式減配為非獨立式。

　　合理想象：非獨立懸掛影響舒適性，廠家減配不厚道。

　　現實情況：經過科學儀器測量，新速騰舒適度并不比獨立后懸掛的新福克斯差。

　　車訊網《拆車坊》欄目在第六期的時候拆解了全新速騰和全新福克斯，福克斯的后懸掛為多連桿獨立式結構，正好和全新速騰的非獨立后懸掛形成了鮮明的對比。《拆車坊》欄目也對兩車的駕乘舒適性做了科學的NVH測試，結論如下表。表中數據的含義是，在某一時速狀態下，經過多長時間會產生不舒適的感覺。我們先看前排座，隨著車速的增加，福克斯的成績優于速騰0.4-0.1小時；再看看后排座，速騰在100公里的時速狀態下，反而比獨立后懸掛的福克斯更舒適些，也就是說非獨立懸掛并沒有給全新速騰帶來舒適度方面的下降。（60公里時速的測試，包括了車輛通過減速坎時的數據，主要考查后懸掛對舒適度的影響。）

人體舒適感知儀由清華大學汽車工程系提供

 車輛通過減速坎（左為全新速騰/右為全新福克斯）

　　事實上，對于家用車而言，后懸掛是否采用獨立式結構已無太多實際意義，但是我們肯定不會鼓吹“獨立懸掛無用論”，因為后輪獨立懸掛對車輛的操控性還是有一定影響的。全新速騰的后懸掛技術調整雖然是無可爭議的事實，但是它卻沒有對普通消費者造成什么實質的不良影響，唯一可以討論的似乎只有這種調整為廠家節約了多少銀子，而普通不懂車的消費者對此也沒什么興趣，畢竟買車求實用，自己覺得好用和價格值得就行了。

　　客觀來說，非獨立懸掛能夠帶來一個好處，那就是后排乘員空間的增加。全新速騰的軸距有所加長，從原來的2578毫米增加到2651毫米，加長了73毫米，再加上非獨立懸掛節約的空間，就為后排座乘客創造了更為舒服的環境。廠家給出的資料顯示，全新速騰的內部有效空間增加了61mm，達到1797mm。應該說，全新速騰后懸掛的退步換來了更大的內部空間，同時也沒有影響舒適性，這其實才是家庭用戶比較看重的地方。全新速騰：技術退步帶來一些遺憾，廠家減配是事實，應該批評，而駕乘舒適度尚佳算是個萬幸。