【車訊網 報道】近兩年，被大眾汽車極力推崇的DSG雙離合變速器屢遭投訴，居高不下的投訴率令業界不得不質疑其存在設計缺陷和質量問題。從車主組團維權到國家質檢總局介入，大眾的態度也從拒不承認的“強硬”過渡成延長質保等緩解之策的“陰柔”，但自始至終都透著一股“艮”勁兒——我就是不召回，你能把我怎樣？

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　　2012年12月27日，大眾宣布臺灣7速DSG雙離合變速器的車型實施主動召回，引起業界強烈不滿。尤其在當下，元旦我國《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施前后，汽車企業紛紛主動召回缺陷產品，大有“痛改前非”之勢。在這樣的大趨勢下，大眾還是不改往日執拗，甚至將變本加厲的對內地市場區別對待。不得不說，這一步走的太過不明智。

　　大眾再陷DSG危機

　　在大眾眼中，TSI+DSG算是其動力系統中的“黃金搭檔”，也正是由于大眾對DSG的前期宣傳和造勢，使得對大眾品牌有好感的消費者迅速接受。

　　好景不長，這其中的DSG雙離合變速箱匹配車型后，遭遇大量消費者投訴，集中反映涉及大眾多款配備DSG7速雙離合變速箱的車型存在熄火、轉速遲鈍、無法升檔（死亡閃爍）、卡死等問題。也是因為這些問題，大眾旗下各匹配DSG的車型頻繁出現在各汽車投訴媒體平臺榜首。

車主集體維權現場 圖片來源于網絡

　　對于車主的投訴，大眾從置之不理到認為DSG問題不涉及安全問題，再到迫于輿論壓力和國家質檢總局的介入下，大眾宣布延長質保。大眾態度的漸變來源于對各方壓力的適應性條件反射，但究其根本，大眾的解決方案并沒有從根本上解決車主們遇到的問題。

　　“別說十年，就算延長一百年質保，我的車一樣抖，一樣升不了檔，一樣不好開，而變速箱沒到報廢的程度，延不延保永遠派不上用場。”對于大眾的延保策略，一位河南鄭州車主如此回應。

　　汽車資深分析師張志勇也曾表示，問題是出在DSG產品本身，這才是問題的關鍵，人們駕車行駛在路上始終存在著安全隱患，延長質量擔保期，是在回避真正的問題所在。“大眾方面始終不承認自己的DSG有問題，但又拿不出充分的證據來證明自己的DSG確實沒有問題。” 張志勇說。

　　還記得2005年時，大眾這個大跨國汽車制造商在中國曾經面臨巨虧。當年南北大眾在2005年巨虧12億元之后，前大眾中國CEO范安德以“奧林匹克計劃”將大眾挽救于水火于水火之中，2006年扭虧盈利。

　　隨后2007年初，緩過神兒來的大眾為確保中國市場地位，啟動了“動力總成戰略”，DSG雙離合變速器就是這一戰略誕下的一子。而后從大眾在中國業績一路攀升中也能看到，這個戰略初期是成功的，消費者也很買賬。而如今，DSG在匹配車型后使用過程中出現的問題，并沒有得到妥善解決，這也將大眾一次一次的推入到危局當中。