混合動(dòng)力形式二：本田IMA并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　相比于豐田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田的IMA并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)更簡(jiǎn)單、更輕，更小。該系統(tǒng)是將汽油機(jī)與一個(gè)超薄型輕量化電機(jī)并聯(lián)，共通驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力，后部的電池通過(guò)單股高壓線和電機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)電力傳輸。并且將電控單元整合在后部電池中以便節(jié)省空間。但是即便采用全新的歇缸技術(shù)，卻由于并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的先天短板，使得IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)行駛里程極為有限。

　　推薦車型：本田Insight

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：20.98萬(wàn)

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 INSIGHT 指導(dǎo)價(jià) 20.98-20.98萬(wàn)

　　本田Insight搭載了本田第五代IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用一臺(tái)1.3升直列四缸單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，獲得72千瓦的最大功率和167牛米的最大扭矩。借助僅有1223kg的輕量化車身加之本田新一代低能耗CVT無(wú)級(jí)變速器，使燃油經(jīng)濟(jì)性獲得極大提升。從官方給出的4.4升/百公里的油耗，就可以看出本田對(duì)IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的信心。

　　外觀方面，本田Insight采用了最新的家族化前臉，大燈與前進(jìn)氣格柵極為緊湊，而藍(lán)色的燈罩是專為表明Insight的混合動(dòng)力身份而設(shè)計(jì)。整個(gè)車身看起來(lái)更像是本田CR-Z的5門版本，同樣采用了低風(fēng)阻的流線設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。

　　內(nèi)飾方面，本田Insight的內(nèi)飾與CR-Z如出一轍，本田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一貫大膽前衛(wèi)的手法也早已得到消費(fèi)者的肯定。富有層次感的中控臺(tái)顯得錯(cuò)落有致，駕駛員兩側(cè)的按鈕設(shè)計(jì)也很符合人體工學(xué)，內(nèi)飾面板的拼接和裝配工藝則是本田一貫的細(xì)致和工整。4390x1695x1435mm的尺寸和2550mm的軸距談不上出色，但也達(dá)到了一般緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)，但受到尾部設(shè)計(jì)的影響，后排乘客的頭部空間非常壓抑，因此不建議長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　在實(shí)際駕駛中，本田Insight的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)使駕駛者開(kāi)起來(lái)就像駕駛一款燃油車一般，由于電動(dòng)機(jī)僅可以輔助驅(qū)動(dòng)車輛，因此沒(méi)有了混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的初段油門既獲得高扭矩的特性，整個(gè)加速過(guò)程比較平順，沒(méi)有過(guò)多的驚喜。油耗方面，在擁堵路段本田Insight的表現(xiàn)出很高的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是由于動(dòng)力輸出有限，因此在加速及高速，甚至在起伏路段中都會(huì)讓油耗有所增加，油耗表現(xiàn)不如1.5升的CR-Z那樣完美，但也能維持在5.5升/百公里左右。

　　本田已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)布了搭載了新的鋰離子電池組的第二代CR-Z，如果能將Insight目前所搭載的鎳氫電池更換為更輕質(zhì)的鋰離子電池，油耗表現(xiàn)一定能更上一個(gè)臺(tái)階。

　　選購(gòu)建議：本田Insight與之前推出的CR-Z在市場(chǎng)定位上有些類似，都屬于小眾車型，并且只有一款車型可選，配置比較豐富，適合追求前衛(wèi)、時(shí)尚的年輕人。

　　搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型：本田CR-Z 本田Insight