【車訊網 報道】經過緊張殘酷的上海車展，又迎來了車訊網《拆車坊》第十六期發布會。本期我們拆解的兩款車均是“萬輛俱樂部”的成員。“萬輛俱樂部”就是月銷量達到上萬的車型，從銷量來看絕對屬于熱門。它們分別是廣汽豐田凱美瑞（后簡稱凱美瑞）和一汽-大眾邁騰（后簡稱邁騰）；凱美瑞是2012款2.5G豪華版，市場指導價為21.98萬元；邁騰是2012款1.8T手自一體領先型，市場指導價同為21.98萬元。雖然兩款車的市場指導價相同，但凱美瑞實際購買時優惠3萬元；邁騰購買為展車，優惠1萬元。這兩款車均為宜家宜商的中型車，那么拋開價格而言，哪款車更適合您呢？它們是否物有所值？接下來我們就各方面進行比較，無試驗數據支撐部分我們主要以客觀展現為主，不加評論。如果您喜歡更直觀、更快捷的了解兩款車拆解情況的話，可以點擊下面視頻進行觀看。

凱美瑞VS邁騰 雙車測試

廣汽豐田凱美瑞拆解視頻

一汽-大眾邁騰拆解視頻

　　整車防護之前保險杠結構 （想更加了解整車防護結構請點擊這里）

　　凱美瑞得分：4分

　　邁騰得分：6分

　　凱美瑞前保險杠結構由保險杠外皮、泡沫緩沖層以及金屬杠鐵組成，金屬杠鐵為B型結構，與常見車型不同的是，縱梁與保險杠鐵之間沒有傳統的吸能盒設計。凱美瑞在C-NCAP碰撞測試中（第七代凱美瑞），100%正面碰撞獲分97.6%；40%偏置碰撞獲分98.3%。（測量數據會在拆解點評文章中體現）

　　在我們已拆解的車型中，前保險杠結構沒有吸能盒設計并不多，那么是否可以認為沒有吸能盒的保險杠結構，安全性就隨之降低了呢？這樣的理解并不準確，吸能盒主要起到低速碰撞時緩沖饋縮作用，對抗高速撞擊力時主要考驗白車身結構和鋼板強度。相對于有吸能盒的車型來說，輕微碰撞后減少對縱梁的損壞，維修費用相對較低。

　　邁騰前保險杠結構由保險杠外皮和金屬杠鐵組成，金屬杠鐵為工字型結構，縱梁與保險杠鐵之間設計吸能盒，發生輕微碰撞后，可以方便替換損壞的部件，不傷及縱梁。在碰撞測試中（FV7187T邁騰），邁騰100%正面碰撞獲分82.6%；40%偏置碰撞獲分96.4%。

　　前保險杠結構中的二級緩沖區設計，與我們之前拆解的高爾夫6和速騰相似，均由薄鋼板替代傳統泡沫作為低速緩沖作用，不過較為奇怪的是，邁騰的前保險杠結構中并沒有見到行人腿部下防護梁，此結構在高爾夫6和速騰并沒有缺少。

　　編輯小節：凱美瑞與邁騰前保險杠結構設計風格區別較大。同是二級緩沖結構，凱美瑞采用傳統泡沫，邁騰使用較薄的鋼質材料。凱美瑞前保險杠結構中并沒有采用傳統的吸能盒結構，邁騰有行程較長的吸能盒。這些不同風格的設計哪個更加安全并不能直觀進行評論，從結構上來看，凱美瑞無吸能盒設計在輕微碰撞后，維修成本會略高于邁騰。

　　特殊說明：前保險杠結構在高速碰撞下僅起到10%的防護作用，主要用戶保護機艙內譬如發動機、變速箱等重要部件。吸收撞擊能量主要依靠白車身結構、譬如前縱梁、A柱等。C-NCAP評分主要參考車內人員，與車身被動安全配置有很大關系，譬如氣囊個數等。