【車訊網 報道】也許是因為多次前往桂林，對廣西的印象有所固化。最近，車訊實驗室展開對景逸S50的解析，我得到了一次實際體驗的機會。景逸S50是東風風行的產品，出生地柳州。于是，以柳州為起點，駕車往北，然后再往東、往南、往西，在八桂大地上轉了一圈之后，才發現，這個以壯族冠名的自治區，不僅有傳統印象中的青山與秀水，更有遍地的果香、滿目的翠綠、豐盛的美食、眾多的古跡、淳樸的民風、傳奇的故事。帶著滿滿收獲回到家中，整理經歷，奉上旅游日記3篇，與大家分享。

　　中國各省的別稱中，帶有“八”字的，大約是2個，福建別稱八閩，廣西別稱八桂。由來眾說紛紜，比較主流的觀點是桂樹眾多的意思。一路上，確實常見桂樹，且正值10月，桂花盛開，空氣中到處飄著淡淡的幽香，沁人心脾，有種令人愉悅的舒適感。此次旅行的第一部分，是廣西的中部和東部地區，行車路線是：柳州—桂林—陽朔—恭城—荔浦—昭平—梧州—藤縣—桂平。觀看重點為：陽朔的自然風景、恭城的古代民居、昭平的山間小鎮、梧州的珍饈美饌、藤縣的歷史遺存、桂平的高山峽谷。

　　首先介紹坐騎：景逸S50。

　　這次出游的交通工具是景逸S50。對于景逸，我并不陌生。2009年4月，曾在廣西金秀的大瑤山，試駕過一款景逸兩廂車，那是一條非常崎嶇的盤山公路，我被允許以能夠達到的最高速在山道上疾馳，于是，控制擋位，將扭矩保持在高水平，滑過一個個急彎，很是刺激。同行數人一致認為，沒想到這款在當時并不出名的車，性能真是出色。一向注重汽車功能性的我，跑進附近村莊的小店，買來一把尺子，記錄了它的空間，回京后與當時的幾款MPV對比，發現居然不相上下。

　　在以后的6年里，東風風行似乎是想打造一個景逸系列，從景逸X3到景逸X5，從景逸XV到景逸S50，當年我試駕的那款景逸雖然歷經改款，但依舊存在，依然叫景逸，入門指導價5.69萬元，繳了稅、買了保險、上了牌照，全辦好之后大約6.5萬元，對于務實的人們來說，是個很不錯的選擇。但是，不是所有人都能接受這種觀點，喜歡轎車的大有人在，也許，這就是景逸S50存在的意義。因為，它是一款規規整整的三廂轎車。

　　景逸S50有2種發動機，1.5排量均為手動擋，1.6排量均為自動擋，手動擋車型入門指導價6.99萬元，自動擋車型入門指導價7.99萬元。根據配置不同，全系一共有7款型號，標準配置是：車身穩定控制、雙氣囊、電子防盜、坡道起步輔助、制動優先、鋁合金輪圈、前霧燈、LED尾燈、行車電腦顯示屏、電動后視鏡、USB接口、SD接口、冷暖空調、座椅高低調節、遙控鑰匙。在這個基礎上增加5000元，能得到205輪胎、皮質座椅、皮質方向盤、倒車雷達、日間行車燈和車載藍牙等配置。再增加5000元的話，還能得到天窗、倒車視頻、后視鏡加熱、衛星導航、多媒體影音娛樂系統。

　　此次我駕駛的景逸S50，是一輛自動擋車型，發動機型號4A92，最大功率90千瓦，最大扭矩151牛米，匹配無級變速器，人為設定了6個手動擋位，綜合油耗6.5公升/百千米。這輛車的配置相對高一些，除了上面說的，就連無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航都具備了。事實上，這3個配置外加后視鏡加熱，是我認為最有價值的配置（還有倒車雷達與倒車視頻），我比較主觀地認為，起碼在2020年之前，如果一輛汽車里沒有這幾樣，真有些接受不了。不是我太矯情，是這樣配置真的很實用——有了無鑰匙進入和一鍵啟動，車鑰匙就能永遠擱在包里，每次上下車只需輕輕按一下門上的按鈕，就能開鎖或鎖車，上車后也無需掏出鑰匙啟動；有了后視鏡加熱，雨天和雪天，后視鏡永遠保持清晰的視野，對于安全功不可沒；有了倒車雷達與倒車視頻，不管如何狹窄的地段，倒車時都能得到聲音提示和畫面顯示，很是安全。

　　景逸S50的行李倉容積為500升，在同級車中屬于較大的設計，一個行李箱放進去，顯得空空蕩蕩。值得表揚的是，它的后排座具有折疊功能，如果試圖攜帶較長的物品，也能滿足。之所以要對這個細節進行表揚，是因為，有不止一款家庭三廂轎車，將這個功能省略了。廠家的理由是，多數中國消費者不需要這個功能。如此辯解或許有道理，因為，就連汽車媒體的試駕編輯們，都不見得全知道這個功能，但我認為，居家過日子，這個功能還是有必要的，不能因為人們對汽車功能的陌生，就趁機縮水。

　　桂林到陽朔：最美風景在興坪。

　　第一天，從柳州前往桂林。事實上，這兩座城市都是短暫地途經，因為對于旅游而言，它們實在太成熟了。尤其是桂林，至少在25年前，游客便已比肩接踵，沿江大街小巷，到處都是兜售陽朔一日游船票的人。曾見過一個小女孩，才十三四歲，跟著父母擺攤賣畫，介紹、議價、收款、記賬、向導游支付傭金，全套業務嫻熟至極。通過數年積累，面對如今更為洶涌的商潮，人家把生意租給外地人，自己移民到大洋彼岸，靠租金買了一棟帶花園和車庫的宅子，在安靜和舒適中，享受著人生。

　　也有些商人，不那么誠實守信。據說，桂林是國內較早出現兩份菜單的地方——點菜與結賬的菜單并不相同，差異是標價。究竟有多少游客因此吃虧，我不知道，只是聽說，后來桂林的路邊豎起宣傳牌：讓心靈與山水同美。

　　不管怎么說，桂林是座很美的城市，漫步最美是濱江路，住宿最美是榕湖飯店。以往，桂林旅游的核心內容是“三山兩洞一條江”，但我以為，第一天在黃昏時登上疊彩山，觀看全城沐浴在落日余暉當中，第二天清晨在解放橋登上游船，在晚霞中抵達陽朔，就足夠了。其余任何景點，在我眼里都是多余的。遺憾的是，由于漓江水位以及其它某些原因，游船已經不從解放橋始發了，而是改成竹江碼頭、磨盤山碼頭，有時甚至是楊堤碼頭。之所以用“甚至”二字，是因為楊堤位于桂林到陽朔的中間位置，從這兒上船，83公里的美景，已經損失過半。

比起游覽船，乘坐這種竹筏另有一番樂趣。

船家們爭分奪秒，把一批批客人送過去，疾速返回，做下一單生意。

游客也樂得快一些，以便多看些景色。

    其實，如果慢一些，也許會更好。　　

    漓江的游船極多，早在1989年，便聽說游船們如果首尾相連，可以從桂林排到陽朔。漓江的游船都是早上始發，下午抵達陽朔，數百條船浩浩蕩蕩，排成一字長龍，猶如閱兵。第一次到訪的人們，可能會有些激動，第二次往后，便覺得有些過于工廠化了。事實上，漓江真正的美，需要在薄霧之中，靠慢慢游蕩才能領會。當年，徐悲鴻先生就是在廖靜文的要求下，租船順江而下，用了2天時間從桂林漂到陽朔，如今很多人都喜歡快節奏，恨不得船上有8臺發動機，還得是渦輪增壓，10分鐘就能飛奔到陽朔——也許這就是很多人成不了大師的原因。      

當年徐悲鴻先生乘船游江，用了2天時間，才從桂林駛到陽朔。

我想體會徐悲鴻先生的感受，駕車避開喧鬧的旅游景點，沿漓江前往興坪。

這是一段車輛稀少的路，前半段路況不錯，后半段極為坎坷。

但沿途的風景優美，走一趟很值得。

座座孤峰與云為伴。

點點翠竹映襯著一江碧水。

一直駛到竹林深處。

方覓得寧靜的住所。

在這里停下腳步。

窗外似乎是仙境一般的世界。

沏上一杯茶，屋里飄滿著柚子的清香。

　　我雖然一向崇拜慢節奏，但由于勤奮不足，享受有余，終究也沒能成大師，但我想體會一下徐悲鴻先生的感受。李白式的小舟已經找不到了，于是，駕車穿桂林市區，過七星巖，先走113縣道奔大圩古鎮，再沿117縣道，沿著漓江走到興坪。這段路前半段路況不錯，后半段坎坷難行。景逸S50雖然是轎車，但底盤離地間隙最小為150毫米，足以應付這種爛路，所以，很順利地通過了。是因為路太爛，路上車輛稀少，經過幾個古樸的村落，與大面積的果林——柚子樹、橘子樹，到處都是，落下車窗，伸手便能摘取。

　　有句老話：桂林山水甲天下、陽朔風光甲桂林。似乎陽朔的風景是最美的。徐悲鴻先生到陽朔時，也許確實看到了一座極美的小鎮，不然的話，也不會產生定居的念頭，李宗仁尊重藝術大師，送出一所院落，那院落至今猶存。2000年以后的陽朔，變得過于喧嘩，酒吧、餐館、客棧、小店，如雨后春筍，大規模地快速繁衍，西街的名聲，似乎已經超越陽朔。可我覺得，它與北京的什剎海、上海的衡山路、大理的護國路、麗江的四方街，并無本質區別。熱鬧有余，特色不足。既然來到風景如此優美的地方，就應該尋找它的特色——最美的風光不在陽朔，而是興坪，興坪的特色，其實勝過陽朔。出于這個理解，我把第一天的下榻地，定在了興坪。

　　旅館位于江邊，面前是竹林，背后是獨峰，漓江在腳下緩緩流過，周圍游人稀少，很是寧靜。坐在陽臺上，泡上一杯清茶，聞著柚子散發出的淡淡幽香，想起多年前在卡拉OK里看到《彎彎的月亮》的配畫，那畫面是在漓江拍攝的，估計就在興坪這一帶。當時我很喜歡這首歌，其實更主要的，是喜歡漓江的風景，懷念在漓江上一段戀情。那歌的曲調，與漓江實在太協調、太般配了。但一定得是雨霧中的漓江，絕不能是晴天烈日下的漓江。最美漓江產生于煙雨之中，幾乎所有國畫都以漓江煙雨為主題——古人早就懂得這一點，所以寫出：水光瀲滟晴方好，山色空濛雨亦奇。

晚餐也在竹林間，身旁就是潺潺漓江。

每次到江南，只要可能，餐餐必點竹筍，鮮美至極，百吃不厭。

桂林美食的拿手好戲，燉雞、燉鴨，最近些年還增加了啤酒。

在市區里，米粉店更是比比皆是。

有6元錢的米粉，也有8-14元的米粉，區別是添加不同。

這份米粉的添加實在太多了，還有杯飲料，共計14元。

看了好一陣，發現當地人大都買6元錢的。

相比之下，我本人更喜歡桂林的干粉，尤其是里面的酸豆角。