吸能盒方面，幾乎全軍覆沒。

　　說完了材質的問題，我們再來看看韓系車型的吸能盒。在這一方面基本上也是全軍覆沒了，韓系車型除了勝達因為采用金屬杠體而配備了吸能盒以外就是同樣是進口車身份的佳樂配備了吸能盒。吸能盒可以很好地吸收沖擊力并引導力量的走向，并且吸能盒的出現也增加了車位的緩沖區域，讓車輛在碰撞中有可能避免傷及白車身，而沒有吸能盒的車型，防撞鋼梁緊貼車身，產生形變以后會傷及車輛白車身，造成較大損傷增加維修成本。

　　而吸能盒的材質方面，兩款車型都采用了鋼材材質，向佳樂這種復合樹脂纖維防撞鋼梁搭配金屬吸能盒的車型還是第一次見到。

佳樂后部防撞鋼梁為復合樹脂纖維質卻采用了金屬吸能盒

　　編輯小結：其實不難理解為什么韓系車型大部分都不配備吸能盒，因為這種非金屬的復合樹脂纖維材質上就比較容易塑形，在設計之初就會將后部防撞鋼梁設計成有一定寬度的樣式來增加碰撞潰縮空間。但是這樣的做法和有吸能盒的車型相比還是效果差一些。

　　兩款采用閉合結構。

　　之前的文章中我們也總結過防撞鋼梁的界面結構問題，經過我們的總結，我們發現韓系車型10款車型中只有2款使用了閉合結構，其余車型均為開放式結構。但是剩下的8款車型中有7款均為緊貼白車身的設計，這樣的設計也起到了閉合結構的效果。

K2后部防撞鋼梁屬于閉合結構

勝達的后部防撞鋼梁橫截面為開放式結構

　　編輯小結：開放式結構和閉合結構在功能上其實沒有什么本質上的區別，但是從理論上來講閉合結構更能有效的降低傷害。

　　總結：韓系車喜歡降價，偏愛低成本的配件，外觀高大上本質上卻是個窮小子。這句話聽起來可能不太好聽，但是這就是事實。按照有些網友的話來說，這樣的材料符合要求并不算不好。沒錯，這些設計完全符合我國車輛安全標準的要求（因為根本就沒有要求），但是從我們消費者角度出發您也愿意看到廠家選用的都是“符合要求”的廉價品么？

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