【車訊網 報道】開車時，遇到行人走在斑馬線里過馬路，有人會鳴笛催促；步行時，放著人行道不走，偏要走在機動車道里，一副大無畏的神態。司機與路人互不尊重的情形，在我國大小城鎮隨處可見。究竟是什么原因導致的這種惡性循環？到底有沒有辦法根治？我認為，根本原因在于極致的自私。人人自視老大，個個惟我獨尊。這個傳承千年的習俗，不可能在短期內根治，但通過有效的管理，遏制陋習，倡導文明，還是比較容易實現的。

　　在我國的交通法里，有通行權與優先權的規定。比如，兩車道合并一車道，需采取左右各一，交替進入的原則，就像拉鎖那樣，左邊一個，右邊一個，交替進入；再比如，行人走斑馬線過馬路，汽車應減速或停車禮讓；還比如，轉彎車遇直行車，需讓行，因為直行車有優先權。可在實際中，分分鐘所能見得到，不是遵法禮讓，而是針鋒相對。凡有兩車道合并一車道的路段，只要車多，必定擠成一團，相互爭搶，都想自己先過，結果卻是車速下降，誰過著都很費勁兒，反而浪費了更多的時間。遇到行人走在斑馬線里過馬路，您敢停下車來禮讓行人，身后十有七八會立即響起喇叭聲。至于轉彎時禮讓直行車，身后的車要么鳴笛催促，要么從左右超越，強行+搶行，飛奔而去。

　　類似現象，逐一舉例的話，能寫出一大篇，就不再浪費列位看官的時間了。想必諸位每日走在路上，也都見過。不過，如果轉變成司空見慣、習以為常的話，我覺得不是好事。因為，這些行為不僅違法，且不道德，與世界主流格格不入。全世界有多少國家已經進入現代社會文明，我不知道，但僅以我去過的30多個國家而論，沒有一個不是以禮讓為主題詞。包括被聯合國認定為世界上最不發達國家之一的緬甸。至于西歐和北美，就更不用說了，僅就我親眼所見，只要有行人站在路旁，飛奔而來的汽車，會立即停住，如果行人還在猶豫，駕車人會揮手示意，請行人先走。前不久，我在希臘雅典的一個繁華路口看到，由于行人接連不斷，開始只是2輛車，后來越積越多，達到了20多輛，但全部耐心等候，沒人鳴笛，沒人超車搶行。

希臘街頭所見：只要有行人，汽車便會靜靜等待。

　　意大利人的特點似乎是熱情奔放，但要用另一個不大友好的詞匯，也可以詮釋為粗魯或者是魯莽。沒錯，在意大利，公共場合的大聲喧嘩，極為普遍，駕車在窄路上狂奔，也比較常見，尤其是摩托騎手們。我在意大利一天之內聽到的汽車喇叭聲，比我在日本或新加坡1個月內聽到的還多，盡管如此，只要遇到行人，意大利司機們會規規矩矩，立即剎車，哪怕是急剎車，也要把車停在斑馬線前，讓行人先過。

即使是意大利這種看似有些隨意的國家，駕車人也非常遵守規矩。

　　歐洲的道路與公路，普遍狹窄，一部分主要公路的寬度，僅夠兩輛小車相會，如果對面來的是大車，這邊兒還得盡量往邊兒上靠。盡管如此，車速卻不低。比如冰島，限速90公里，據我觀察，多數人都把車速保持在100公里上下。會車時，感覺兩車的反光鏡最多只有30厘米。路如此窄，車速如此高，諸多小路口連個紅綠燈都沒有，安全保障只靠2條，1，路權；2，人人遵守路權。

　　據我觀察，西方各國，只要沒有紅綠燈的路口，大都裝著指示牌——面前有“STOP”（停）牌的車，必然會停住，駕車人左右觀望，確認安全后，才會起步。沒有“STOP”（停）牌一側的車，則保持原有速度，飛馳而過。由于大家都遵守規矩，車速得以提升，交通由此暢通。反觀我國，雖然早就制訂了路權，早就豎起了“停”牌，但有多少人遵守呢？轉彎車往往不管不顧，強行插入。至于騎車人，比如摩托車或電動自行車，就更霸道了，從小路猛然竄出來，對正常行駛的汽車構成極大威脅。數年前，一輛大客車沿101國道從北京前往承德，途中遇到這么一位亡命之徒，導致大客車側翻，車上多位游客或傷或亡，釀成一起大事故。令人不解是，類似事故發生后，肇事者往往還能獲得賠償。真不知國家的法律是根據什么定的。

凡有“STOP”（停）牌的一方，必須停車，確保安全后，才能繼續行駛。

　　在我的印象里，北京較早出現“停”牌的，是東單路口西側路南的那條小路，每次駕車經過，我都會停車，觀望一下，再起步，但是，此舉常常惹來后車的鳴笛催促，按耐不住的，一腳油門從我旁邊超過，有人在超越瞬間還甩給我一個白眼。類似的催促與白眼，我在斑馬線前也經常獲得。

　　白眼就白眼吧。我覺得，駕車就應該守規矩。前些日子有一家人，在西方國家自駕游，由于沒有遵守路權，該停車觀望時沒停車，按照在國內的陋習搶行，結果被直行車撞了個七零八落。媒體上紛紛刊文，說在國外自駕游要小心云云，事實上，西方諸國的交通法與我國并無本質區別，交通標識更是如出一轍，只要在國內養成守法開車的習慣，在國外就能游刃有余。事實上，即使在路窄的國家，駕駛也毫無難度，因為，那里的多數人，早已養成守法的習慣，該誰走誰才能走，不該走的一方，必須站住。

這樣的牌子咱也有，但大都形同虛設，守規矩的司機，寥寥無幾。

　　做到這一步，其實不難。首先是觀念進步，意識到這是個問題，必須解決，其次是有所作為，用制度約束人們，用管理保證人們服從制度。目前我國的問題在於，在觀念上，普遍存在著一種惟我獨尊的心態，這心態與中國歷來將自己視為中央之國是一個道理。盡管不少人對上司阿諛奉承，但說到底還是為了自己獲得更多的利益。這心態擱在現代交通中，便釀成了混亂與擁擠。不過，許多人不認為這是個問題——行人認為，我愿意走在哪是我的自由，即使走在機動車道內，也無所謂，汽車把我碰了，就得賠我。駕駛者認為，老子都開上車了，就比你牛逼，你就得給老子讓路，老子怎么可能讓別人先過？管理部門認為，能湊合著維持現狀就得了，我的任務是讓上級滿意，而不是讓社會進步。

　　正是因為有了諸如此類的思想基礎，造就了目前的現狀——制度有，但沒有有效的監督措施，保障制度的執行。用管理保證人們服從制度很難嗎？我看不，杭州在斑馬線前弄了幾個攝頭，司機們不就都老老實實禮讓行人了嗎？很多事情不能全靠自覺，在社會向現代文明進化的過程中，必須借助某種程度的監管，才能讓人們服從。

　　如果有一天，規定沒有遵守路權的一方，承擔全部責任，不僅自身得不到賠償，還得賠償對方的損失。我相信，敢于搶行的汽車、行人、騎車人，一定會大大減少。

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　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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