【車訊網 報道】一位20多年前的松花江車主，在2004年購買了伊蘭特。由于環保政策，2017年年初，他又換了一輛漢蘭達。本文所記，是此次換車的過程。期間的起伏、困惑與無奈，幾乎可以拍一部連續劇。

　　這位車主年過半百，從事文化經營工作，小康之家，在這里姑且稱其為途哥。途哥的第一輛車是松花江微面——既然搞經營，運輸需求自然不會少，松花江之類的面包車，正是物美價廉的好幫手。那輛松花江在途哥手中接近10年，行駛10萬公里，為途哥的經營活動立下汗馬功勞。說起面包車，順便多聊幾句：它在我國的起源是20世紀80年代初期，當時咱們從日本引進了微型面包車，國內數家工廠先后開始生產，比如天津華利、柳州五菱、哈飛松花江，由于經濟實惠，符合國情，微面在市場上大受歡迎。包括北京在內的許多城市，將其用作出租車，風靡一時。時至今日，微面也沒有真正落伍，有些品牌依舊保持著很好的銷量，比如五菱之光——當通用汽車面臨生存危機時，美國商業雜志《福布斯》認為五菱面包車或許可以拯救通用。（本文所有配圖均為資料圖，僅供示意。）

　　2004年買了一輛伊蘭特

　　賣掉松花江的原因之一是業務走上正軌，無需再自備運輸工具了，此時，途哥決定為自己買輛舒服些的轎車，我就是在這時認識途哥的。當時曾陪著途哥去亞運村汽車市場，最初看過捷達，具體車型記不清，大概是捷達春天之類的，但隨便一看也就過去了——途哥畢竟是位有獨立思想的人，不會人云亦云。此時的捷達，雖在國內名聲顯赫，但在故鄉已停產10年，如此落伍，除非極為廉價，否而沒必要助其貢獻余熱。隨后又看了馬6，這車在當時令人耳目一新，但它的宣傳點與途哥的需求不符——高操控，彎道王。途哥想要一輛舒服的車，根本不打算在日常代步中激烈駕駛。

　　本著舒適的原則，途哥隨后看中了雅閣與君越。跑到店里一問，雅閣加價5萬元，君越無現車，具體等待時間未知。恰在此時，我試駕了北京現代即將投產的伊蘭特，把配置、內飾、動力與猜測的價格一對比，發現這車很不錯，便推薦給了途哥——當時我不知道途哥相中了雅閣與君越，這倆可都是中型車，按理說，打算買中型車的人，一般不會委屈自己，降級買輛緊湊型車。

　　但我錯了。途哥對車輛的級別并不在意。看了我在報紙上的試駕報告（當時我為報紙撰稿），再到4S店觀察，很滿意。于是，分別在北京現代與上海通用（現改名上汽通用）的4S店下了訂金——誰家的車先到，就買誰家的。僅僅過了10余天，北京現代4S店來電，車到貨。就這樣，途哥成為伊蘭特車主。

　　據途哥回憶，04年購買的伊蘭特，車價15.7萬元，隨后繳納購置稅、購買保險，上完牌照后約為17.5萬元（基本符合星爺發現的規律：車價×1.12=落地價）。

　　從2004-2016年，這輛伊蘭特在途哥手中使用了12年有余，行駛里程22萬公里。在這些年里，一共有過2次修理，第1次散熱器漏水，更換新品；第2次是助力泵（或助力管）漏油，花費300元更換。

　　最初，途哥一直在4S店做保養，使用到四五年時，有一次做保養，店家說需要更換助力泵皮帶，沒想到，新換的皮帶于次日斷裂。途哥懷疑新換的皮帶不是原廠配件，欲保留證據，店家卻悄悄將斷裂的皮帶拿走了。從此，途哥改為到保養店做保養。

       迫于壓力開始考慮換車

　　2016年11月，國1、國2排放標準的車，將在工作日內不能駛入五環路的消息傳來，令途哥不得不開始考慮換車。但這一過程，延續了3個多月，如此緩慢，在于途哥不舍得換。伊蘭特雖已歷經12年，但內外一切完好，對于途哥來說，根本沒有更換的打算。途哥對伊蘭特是這樣評論的：它比單位里的桑塔納2000和捷達更好開，后者太沉，伊蘭特則很輕盈，開起來有種很輕松的感覺（記得有次采訪某位桑2000車主，他說該車優點是很有駕駛感，不像日系車，輕飄飄的。看來，真是各有所好，有人喜歡重一些，有人喜歡輕一些）。此外，這車發動后升溫很快，空調隨即能進入正常工作狀態，所需時間以及空調效果，均非常不錯。至于缺點，途哥表示車子本身無懈可擊，不滿意的地方主要是4S店，比如，說明書里寫著1.5萬公里保養一次，店里非得要求車主縮短為0.5萬公里。使用到4萬公里時，店里說需要更換火花塞，而保養手冊要求8萬公里才換。最可笑的是，同樣是在4萬公里，店家說必須更換離合器片，否則會有安全隱患，作為一個文化人的途哥，當然不會被這種毫無技術含量的威脅所打動，堅持不換，結果，直到轉手，行駛了22萬公里，離合器依舊完好。

　　“商家追求利潤是理所當然的，但不能沒有底線，不能沒有道德，不能沒有廉恥。”很顯然，途哥對北京現代4S店極為不滿。

　　盡管伊蘭特完好如初，但在環保政策的壓力下，途哥不得不換車。此時，途哥為新車定下的目標是：中型SUV，7座。選擇SUV是為了空間與通過性，選擇7座是為了全家人出門只開一輛車。事實上，此時的途哥已經有了目標：漢蘭達。之所以選它，源于駕駛的輕松、較大的空間，更主要的，是對豐田品質控制的信任。然而，令途哥沒有想到的是，廣豐4S店的人一臉傲氣：沒貨。想要車加價1.5萬元。這里所說的加價，并非如廣汽傳祺GS8那樣，明著要錢、連票都不給，而是變相加價——您只要在店里消費1.5萬元，用于裝飾即可。

　　途哥憤怒地轉身離去。說到這一幕，我本人有切身體會。去年夏季，我也曾打算買輛漢蘭達，也曾到店看車（當時為此撰文《品味漢蘭達》），但就是因為強制消費，放棄了——不是每個人在購車之后都要做裝修，我與途哥一樣，均屬原廠控，除了腳墊，不做任何裝飾。

　　由于中型SUV的7座車型并不多，在接下來的3個月里，途哥放低了自己的條件，考慮了自由光、奧迪Q5、途觀L、冠道，一位友人還推薦了進口版的全新勝達。

　　在這當中，最讓途哥動心的，是自由光。車的外觀很漂亮，配置很齊全，不僅不加價，還能做18個月無息分期付款，到店試駕之后，更是好感倍增——動力很強，操控容易。諸多優點，令途哥十分滿意，幾乎掏錢下訂單。然而，在最后一刻，途哥想到吉普品牌在品質方面的諸多差評，雖然不是每輛車都會出毛病，但本著別給自己添麻煩的考慮，將其放棄。

　　奧迪Q5與途觀L，并沒有像自由光那樣令途哥動心。畢竟，這倆車的后部空間都非常小，更主要的，是長時間開單位里的公車——桑塔納2000與捷達，對大眾車印象不佳，再加上周圍朋友中的大眾車主，屢屢吐槽故障太多，保養頻繁，使途哥很快將其排除。

　　這段話可能有人不理解。大眾旗下的大眾與奧迪，在我國知名度很高，擁護者眾多，這是事實。大眾車這些年的進步，也確實相當不錯。但每個人感受不同，有人喜歡，就鐵定有人不喜歡。沒必要統一，更不可能強求。大眾旗下的車，品質并非完美，這是不止一位車主的感受。一位絲毫不懂車的友人抱怨：總聽說奧迪是高級車，于是買了一輛，想不到小毛病連續不斷，維修還特貴。類似抱怨肯定是個案，但我實在聽得太多了，早已習慣。

       另外，奧迪Q5入門級40余萬，與入門20多萬的哈蘭達同時考慮，可能也會引起一些人的疑惑。事實上，每個人的價值觀不一樣。途哥對車，屬于那種很不在意的人，僅僅將其視為一個工具，再加上人到中年，經濟能力不錯，多花點錢或少花點錢買個車，都是無所謂的事兒。這一點，從12年前同時看中伊蘭特與君越、雅閣，就能看出來。

　　途哥最后考慮的，是冠道。這是一款比較新的車，本田的品牌口碑相當不錯，12年前途哥就曾看中了雅閣。但這一次，面對造型靚麗的冠道，途哥卻退縮了。設計師可能太注重外觀，以至于后備箱空間被壓縮，與途哥的期望值嚴重不符。

　　外觀與內在，有時確實矛盾。這就跟找對象一樣，想找一個相貌、性格、人品、見識，均呈正比的媳婦或老公，實在難如登天，有的人相貌極美，但性格不美，難以伺候。確實有不少人買車時很注重外觀，但在外貌與內涵之間，途哥看重的是內涵。

　　至于友人推薦的勝達，雖然是進口版，價格也不算貴，途哥擔心日后按排量納稅，再加上對現代4S店的不滿，沒做過多考慮。

　　就這樣，轉了一圈兒，途哥很沮喪地發現，還是心目中最初的目標：漢蘭達，符合自己的需求。當我得知途哥的最后決定時，不禁想起很多戀愛故事，好像很類似。

       最終決定購買漢蘭達

　　決定購買漢蘭達之后，途哥走訪了2家4S店。其中一家的條件是強制消費1.2萬元，出庫費300元，必須在店內買保險，必須委托店家辦理上牌照手續。另一家的條件是強制消費1萬元，出庫費500元，協助辦理伊蘭特報廢另收1000元手續費，至于保險和上牌照，與前家相同。

　　其實，慢慢排隊，就可以規避強制消費，眼瞧著伊蘭特已經不能駛入五環，無奈之下，懷著道光皇帝在《南京條約》蓋印時的心情，途哥與店家簽了約、付了款。店家表示最快1個月能提車，沒想到，簽約后第5天，便接到電話通知提車。據此，途哥猜測，所謂貨源緊張，想盡快提車必須多消費，很有可能是人為制造的假象——眼下已經不見的是產能不足了，而是臭名昭著的饑餓營銷。

　　途哥購買的，是指導價29.48萬元的四驅豪華7座款，白色另加2000元。其它費用包括：出庫費500元，強制消費1萬元，代上牌照勞務費1000元，強制險+車船稅+商業險9831元，店內玻璃保險591元，購置稅2.5萬余元，伊蘭特折價1.2萬元，辦理伊蘭特報廢手續費1000元，最后支付店家33萬4199元。據途哥介紹，店家坦言伊蘭特并未報廢，而是轉往外地銷售。至于強制消費的內容，是貼膜，安裝行車記錄儀、前后雷達和發動機下護板。

　　雜七雜八的手續費、勞務費，再加上諸多強制，使得整個購車過程，令途哥很不爽，但提車之后的使用感受，多少有了一些彌補——它的空間比伊蘭特大了很多，7個座位實現了只開一輛車的愿望，至于動力，更令途哥心滿意足。畢竟，漢蘭達是途哥很滿意的一款車。

       事實上，途哥與我對眼下這款漢蘭達有個共同的看法：外觀和尺寸都不如上代漢蘭達，比如前臉，需要一個時期的適應，再比如寬度與高度，收縮的有些不像話。我本人更是對其配置很不滿意，售價已達29萬元，依舊沒有后視鏡加熱與雷達。這兩樣東西對安全，我認為非常重要。當然也有好的一面，現款漢蘭達增加了四驅，如果再遇到“漢蘭達坡”，估計就不會尷尬地望坡興嘆了。

　　或許有人疑惑：如此苛刻的條件還要答應，豈不是自賤？

　　如果可選余地很大，自然沒必要助紂為虐。問題在于，空間大、7座、品質好的中型SUV，并不多見。我本人下一輛車的定位也是如此，故同樣選擇了漢蘭達，但因接受不了店家的苛刻，將其放棄，至今也沒找到合適的車型。好在對我來說，有沒有車無所謂，沒有合適的，不買便是。途哥的日常生活需要車，只好忍氣吞聲。

　　從這個故事可以看出，我國汽車市場看似競爭激烈，但實際上，很大程度仍處于賣方市場，消費者所能掌控的空間并不大。美國在幾十年前就實現了定單生產，買車人可以自行選擇配置與顏色，我國至今也沒能進化到這一步，只能是廠家提供什么，咱就買什么。貨色稍微好一些，比較受歡迎時，店家便趾高氣揚。雖說這局面肯定有時效性，但在眼下，恐怕一時半會兒難以解決。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

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