【車訊網 報道】從速跑到勁暢，從V97到V93，在過去15年中，試駕過多次三菱越野車，每一次，都是哪沒路往哪開。明知山有虎，偏向虎山行。仗著車好，任性一把，理所當然。這次試駕新上市的2018款帕杰羅，因故改成市區+近郊，對于我這個越野迷來說，堪稱罕見。但因此意外發現，作為日常使用，它其實也有很棒的價值。帕杰羅雖有很強的越野能力，可買它不一定必須玩越野——它的四驅系統具備數種模式，無論是市區日常駕駛，還是山水間的深度越野，都能做到游刃有余。至于高大的車身，在市區中更是占盡優勢。

　　今年夏季，開著勁炫從北京跑了趟新疆，游記發布后挺受歡迎，在點擊量的鼓舞下，我決定趁熱打鐵，再來趟西藏自駕游。柏油路雖然早已通到拉薩，開任何車前往都沒有絲毫難度，但我的西藏之旅一向只把拉薩作為途經，住一晚就會繼續走，誘惑我的，唯有藏西北，比如雙湖、比如當惹雍。前往這些地方，性能強大的越野車，才會更有保障。于是，提出申請，待流程走完，拿到最新款的帕杰羅，我才沮喪地發現，年度預算已經告罄。無奈，這次試駕，只得改為市區與市郊。

　　首先回答一個網上提問：中大型SUV好開嗎？

　　從車型分類來說，帕杰羅屬于中大型SUV，同屬這一級別的，有奧迪Q7、奔馳G級、大眾途銳、豐田普拉多、吉普大切諾基，等等。前幾年，當我國車主們剛開始接受緊湊型SUV時，中型SUV門可羅雀，數量稀少。最近一兩年，中型SUV逐漸升溫，不僅漢蘭達、冠道暢銷，就連自主品牌都推出了哈弗H7、傳祺GS8。照這個速度發展下去，沒準再過幾年，中大型就該受到更多人的關注了。不過，眼下恐怕不少人對它有誤解，最典型的誤解就是身材大、駕駛不易。

　　那么，帕杰羅的身材到底有多大呢？

　　帕薩特、雅閣是很常見的車，估計沒人會覺得它們太大，不容易駕駛。這倆轎車都是中型車，車長分別為4875與4915毫米，將其與帕杰羅對比，一個比帕杰羅短25毫米，一個比帕杰羅長15毫米。車寬方面，也僅僅是30毫米左右的差距。可見，貌似龐大的帕杰羅，長度與寬度與這倆中型轎車的差距十分微小，幾乎可以忽略。

　　至于更小一號的緊湊型車，比如英朗、卡羅拉，與帕杰羅進行身材對比會是如何呢？它們的長度比帕杰羅短291/270毫米，寬度比帕杰羅窄77/100毫米——蘋果手機的長度大概是138毫米。也就是說，帕杰羅僅僅比緊湊型轎車多出2個半手機的長度，寬度多出不足1個手機。

　　盡管帕杰羅比緊湊型轎車寬幾十毫米，對于道路而言，這點兒增加實在微不足道——車道寬度一般是3.5米，即使收費站通道，也有2.5米寬。既然中大型SUV的身材并非想象中的那么龐大，為何它會給人一種特別高大、進而演繹出難以駕駛的錯覺呢？我認為，原因在于高度。帕杰羅的身高1.9米，而轎車身高通常在1.5米以下。

　　親身體驗一把就會知道，車身高大不僅不會造成駕駛不易，反而有利于駕駛。坐在帕杰羅駕駛席上，眼睛距地面大約1.6米，這個尺寸超過了幾乎所有轎車的身高，因而在駕駛中很占優勢——視線開闊，能提前獲知前方路況。事實上，這種居高臨下的優勢，使得駕駛帕杰羅很容易產生優越感。

　　結論：我認為，駕駛大中型SUV不僅不會出現傳說中的不易，反而更易駕駛，更有安全保障。換句話說，市區駕駛它，優勢十足。

　　接下來，分別談論一下2018款帕杰羅的外觀、內飾、配置、空間、動力、油耗以及通過性。

　　帕杰羅的外觀——陽剛氣十足的雄性動物。

　　與城市型SUV不同，純種越野車的外觀通常會保持數年不改——至多是在細節部位做些修飾，比如增添鍍鉻飾條、更換一個新的中網，等等。這樣做好還是不好，因人而異。喜歡硬派風格的人，自然愛的死去活來，在這類人眼里，城市型SUV簡直是個“二椅子"，不可救藥。不喜歡這種風格的人，會認為它太死板，呆頭呆腦，毫無顏值可言。

　　很顯然，這僅僅是兩種觀點，并無對錯之分。打個不太恰當的比喻：城市型SUV猶如追求時尚的女孩，恨不得每天換一身靚麗的時裝；純種越野車猶如戶外運動愛好者，不修邊幅，弄件M65能穿N多年，從不更換。

　　話雖如此，2018款帕杰羅在外觀方面，還是有些改變。比如車頭的金黃色車標、尾部的三菱造車100周年紀念徽標，是特色鮮明的飾物。

　　至于方便上下車的腳踏板、越野時保護車漆的車身護板，在2018款車中，依舊存在。

　　對于一款SUV來說，車頂架是必不可少的。無論是攜帶車頂箱，還是攜帶帆板、皮劃艇、車頂帳，它的作用非常重要。

　　我試駕的這款車，裝備了普利司通的一款SUV公路胎，胎寬265毫米，子口17吋。扁平比65，厚厚的充氣層在柏油路上可以獲得舒適，在越野時更是必不可少。

       備胎懸掛在尾門上，雖然不是很理想，但也還過得去。不盡人意之處是備胎罩，每次關門，都伴隨著“嘩啦”一聲，猶如門要散架。感覺實在不好。

　　帕杰羅的底盤——暗藏大梁，獨立懸架。

　　以往，識別越野車的標準之一，是非承載式車身結構，也就是俗話說的有大梁。這個標準用在帕杰羅上，就失準了。它屬于承載式車身，按理說這是城市型SUV的典型做法，但它在車身下面內藏結實的“大梁”，雖不獨立，但同樣獲得堅固。

　　帕杰羅采用的是四輪獨立懸架。其中，前懸架為雙橫臂式，與常見城市型SUV所采用的麥弗遜式，差異很大。

　　后懸架為多連桿式。從下圖可以看出，它的上橫臂與前懸架近似，也是由2根組成，構成一個V字形。

　　帕杰羅的內飾——視野非常開闊。

　　與普拉多等定位相同的車比較，帕杰羅的一個顯著特征是”窗臺“比較低，從而擴大了車窗面積，因而得到很好的視野。坐在帕杰羅車里，有種開闊感。

　　儀表盤與中控臺，顯得中規中距，四平八穩。材質算不上很出色，也談不上有什么精致感。

　　方向盤上的包裹，據說是檔次的象征。但我本人比較不習慣——快速打輪時，曾有幾次滑動，感覺不如全皮包裹更便利。僅從主觀角度，這是我最不喜歡的一點。

　　儀表盤中間小屏幕，上部顯示驅動模式，下部顯示里程。油耗、續航里程、平均時速等信息，在中控臺上的小屏幕顯示。

　　中控臺上部的小屏幕，除油耗信息外，還有時間、溫度、方向、平均時速等內容的顯示。下方大屏幕，顯示內容之一是導航。這款車的導航軟件用起來非常順手，比如設定目的地，不僅可以通過分類信息、地址等方式設定，還可以直接在地圖上點擊設定，對于自駕游來說，我認為這種設計很便捷，很實用。可惜，并不多見。

　　除導航外，中控屏上的功能很多，猶如智能手機。不過，我的興趣主要在駕車，故未對這些東西進行嘗試。

　　中控臺下方的折疊蓋內，有電源、儲物盒和置卡槽。高速公路的通行卡，放置在此，很不錯。著重說明一下，下圖最左側，位于座椅加熱旁的按鍵，用于控制后橋差速器鎖，這是新款帕杰羅頂配車型才有的，遇糟糕地形便能派上用場。

　　前座之間的“平臺”很寬，安排著2個杯座及儲物盒。儲物盒分為兩級，下級容量很大。盒蓋能往前移動，起到支持駕車人手臂作用。

       2018款帕杰羅分為3款：標準、豪華、尊貴。動力均為3.0自動+四驅（帶中央差速器鎖）。區別在于安全配置與便利配置。36.98萬元的標準版為入門級，主要配置是導航、天窗、多功能方向盤、定速巡航、電動+加熱座椅、單碟DVD、后排獨立空調、隔熱玻璃、后視鏡電動折疊、倒車雷達+影像、后視鏡加熱、車身穩定控制、日間行車燈、雙氣囊。指導價38.98萬元的豪華版主要增加了真皮坐椅、后排深色玻璃、車頂行李架、側氣囊、頭部氣簾。指導價42.98萬元的尊貴版主要增加了后橋差速器鎖、自動車燈。