【車訊網 報道】廣汽三菱的2018款勁炫上市后，依舊保持著“性價比超高合資SUV”這一美譽。11.48萬元的起步價，即使沒有任何優惠，最終落地價也不過12.85萬元。對于一款緊湊型SUV來說，這是個很誘人的價位。何況，在市場上，它時常有些優惠，運氣好的話，入門級車型落地價，約為11.2萬元。至于2.0自動頂配，算上優惠的落地價約為15.09萬元。

　　勁炫屬于緊湊型SUV

　　在級別上，勁炫屬于緊湊型SUV。與之同級的合資車型當中，主要有ix35（11.99萬元）、逍客（13.98萬元）、3008（14.07萬元）、CX-4（14.08萬元）、天逸（15.27萬元）、思威（16.98萬元）、榮放（17.98萬元）、翼虎（18.48萬元）、途觀（19.98萬元），等等。這些車型雖同屬一個級別，但在特色和檔次等方面，各有不同——勁炫的特色是油耗與動力均不錯，檔次則以經濟實惠為主。

　　勁炫是一款城市型SUV

　　勁炫接近角19.4度，離去角30.1度，底盤離地間隙195毫米。與之對比，途觀的接近角與離去角分別為18度和25度，逍客分別為18度與23度，榮放分別為20.9度與16.3度，思威分別為20度與23度。可見，雖然同為城市型SUV，勁炫面對坎坷路面時，具有一定優勢。

　　在緊湊型SUV當中，勁炫屬于小身材，更適合1-3人使用。正因如此，在造型方面，它的車頂后部依舊水平，以確保擁有足夠的行李倉空間——SUV作用之一是自駕游，如果車頂后部下滑，呈流線型，外觀挺好看，但實際上是以壓縮行李倉空間為代價。目前市場上就有這樣一款車，雖與漢蘭達同級，是中型SUV，可行李倉小的可憐，甚至不如某些緊湊型SUV。

　　外出游玩，如果攜帶更多裝備，車頂行李架便派上用場。不過，勁炫的車頂架并非標配，4款車型中，有2款具備。

　　裝車胎的胎寬為215毫米，子口17吋，是鄧祿普的SP SPORT胎，屬于運動型轎車胎，在柏油路上，輪胎噪音令人滿意。

　　動力方面：功率指標很不錯。

       勁炫分為1.6與2.0兩款，1.6車型最高時速183千米，零到百千米加速時間12秒；2.0車型最高時速190千米，零到百千米加速時間11.5秒。不過，衡量一款車的動力性能，理應將最大設計質量與功率做對比，但我手頭沒有這個數據，只好用整備質量計算，從而得出下列成績：1.6車型為0.069千瓦/千克，2.0車型為0.087千瓦/千克。同等前提下，榮放2.0為0.073千瓦/千克，途觀1.4T為0.071千瓦/千克，翼虎1.5T為0.083千瓦/千克。可見，勁炫售價雖便宜，可動力并沒有隨之下降。就連1.6動力，每千克的功率也只比1.4渦輪增壓低0.2千瓦。從實際駕駛體驗看，勁炫的動力絕不是僅僅停留在數據好看的層面，它的加速很有力，油門反應敏捷，即使是在盤山公路上，中段提速也很迅猛。

　　油耗方面也是勁炫的長項——1.6車型均為手動，綜合油耗6.3升/百千米；2.0車型均為自動（無級變速），綜合油耗7.5升/百千米。

　　勁炫的底盤：四輪獨立懸架。

　　勁炫車頭底部，有較大面積的護板。比較有趣的是，其拖鉤位于車頭底部中間位置（黑色金屬環），與常見的拖鉤不大一樣。

　　車身結構方面，城市型SUV與轎車相同，都是承載式車身。車體下部隱藏著兩條縱梁，與車身渾然一體。勁炫則在兩道縱梁之間，多出一道較短的縱梁，3根縱梁的端頭，與一根橫梁相連（白色線條所示），這道橫梁位置較低，它的斜上方，才是常見的車頭防護梁（俗稱保險杠）。這種結構以前曾見過，但這些年越來越少。

　　越來越少的原因，大概是因為強度已經能夠滿足要求，起碼能在碰撞測試中有較好的得分。在這種前提下，盡量簡化，是理所當然的。可勁炫依舊保持著這根短縱梁，從側面看，十分厚重。

　　底部中間部分，與常見車型并無二致。中央通道較為寬大，這是因為勁炫曾有四驅版本，需要留出空間安置傳動軸。

　　兩道縱梁以外區域，噴有防護層，不知是不是還能起到降噪的效果。

　　接近油箱的部位，兩側各安裝了一塊護板。

　　勁炫的前懸架為麥氏懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

　　汽車懸架簡單劃分，只有2大類，獨立懸架與非獨立懸架。雖然并不能肯定獨立懸架一定勝過非獨立懸架，但在很多人心目中，它的檔次恐怕要高一些。

　　勁炫作為一款起步價10萬元出頭兒的車，在這方面倒是沒馬虎，依舊采用了較為復雜的獨立懸架。

　　看罷底盤，接下來，再看看勁炫的內飾、配置與空間。