80年前的今天——1938年8月31日，滇緬公路建成通車。當(dāng)時(shí)的人們，或許根本不會想到，這條簡易公路，日后竟然成為中國的“輸血管”。由于它的存在，中國終于熬過抗日戰(zhàn)爭最艱苦的歲月，并最終贏得勝利。對于自駕游愛好者來說，沿著抗戰(zhàn)時(shí)期的滇緬公路，從頭到尾走一遍，非常有意義。

　　滇緬公路——最佳自駕游路線之一。

　　值得一游的自駕游路線很多，比較熱門的，是川藏公路、獨(dú)庫公路，等等。但我以為，滇緬公路同樣是一條值得推薦的路線。因?yàn)椋@條路上不僅有多數(shù)人所追求的美景與美食，更有一段作為一個中國人、永不能忘卻的歷史——在抗戰(zhàn)時(shí)期，這條路一度是我國與世界對接的唯一通道，它曾起到“輸血管”的作用。

　　滇緬公路何以成為中國的“輸血管”？

　　在打仗所需要的各種物資當(dāng)中，比如燃油、輪胎、無線電、汽車，等等，當(dāng)時(shí)的我國，尚不具備生產(chǎn)能力，完全依靠進(jìn)口。一些更為先進(jìn)的武器、彈藥和醫(yī)療用品，同樣需要到國際市場采購。這些物資對我國的抗戰(zhàn)來說，至關(guān)重要。沒有它們，拿什么跟日本人作戰(zhàn)？

       所以，北邊蘇聯(lián)的援助，南邊途經(jīng)香港、越南的海陸聯(lián)運(yùn)（滇越鐵路），對我國來說，都起到了輸血管的作用。

　　滇緬公路的路線：從昆明到臘戍。

　　1937年7月7日爆發(fā)盧溝橋事變之后，云南省主席龍?jiān)铺岢鲂藿ǖ峋捁罚詡洳粫r(shí)之需。經(jīng)過一系列籌備工作，工程在37年年底展開，38年8月竣工。這條路從昆明到緬甸北部的臘戍，全長1157公里。其中，我國境內(nèi)964公里，緬甸境內(nèi)193公里。修建如此神速，一方面是因?yàn)槔ッ鞯较玛P(guān)之間原本有公路，緬甸境內(nèi)的修建由英國人負(fù)責(zé)，也就是說，我國修建的路段，是下關(guān)到畹町之間的552公里（上述數(shù)據(jù)源于曾昭掄《緬邊日記》）。

　　另一方面，是空前高漲的愛國熱情——沿途各民族的人們，都被動員起來。自備干糧、自備工具，沒有報(bào)酬，完全是義務(wù)勞動。

　　說起來，龍?jiān)七€真是有預(yù)見性。滇緬公路通車后不久，德國、意大利、日本結(jié)成軸心國，蘇聯(lián)自顧不暇，滇越鐵路被封鎖，戰(zhàn)略物資進(jìn)入我國的通道，只剩下滇緬公路。

　　希望速勝的日本人，千方百計(jì)要除掉滇緬公路。

　　日本的國力不足以進(jìn)行持久戰(zhàn)，他們最希望的，是速戰(zhàn)速決。可惜，事與愿違。打了好幾年，中國政府根本就沒有投降的打算。日本人將這筆賬算在了滇緬公路身上。先是組織空軍轟炸，后來干脆出兵緬甸，這才把滇緬公路掐斷了。您看下面這張當(dāng)時(shí)的日本報(bào)紙，它們似乎很高興——援蔣路被切斷，重慶·政權(quán)即將一命嗚呼。

　　滇緬公路沒了，先是駝峰航線頂上，然后是史迪威公路。

　　公路沒了，我國便與美國聯(lián)合，開辟空中航線，用飛機(jī)把物資從印度運(yùn)到云南。這樣做代價(jià)實(shí)在昂貴，在3年左右的時(shí)間里，美軍1500多架飛機(jī)墜毀，中美機(jī)組人員陣亡3000余人。

       到了1944年，當(dāng)美國空軍的運(yùn)輸機(jī)還在拼命往中國搶運(yùn)物資時(shí)，中國駐印軍對緬北日軍展開進(jìn)攻，美國工兵部隊(duì)跟進(jìn)，很快，一條公路出現(xiàn)在緬北野人山中，并最終與滇緬公路（下圖紅線）相連。這條路原本叫中印公路，但在開通時(shí)，為紀(jì)念史迪威將軍對我國抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)，將其命名為史迪威公路（下圖藍(lán)線，綠線是密支那到騰沖的支線）。

　　從狹義角度看，史迪威公路位于印度與緬甸境內(nèi)。它在中緬邊境附近的芒友，與滇緬公路相連之后，才進(jìn)入我國。但從廣義角度看，從印度到昆明的整條公路，都叫史迪威公路，這里面包括著原本的滇緬公路（下圖為史迪威公路開通后，進(jìn)入我國的第一支美軍運(yùn)輸隊(duì)）。

　　哪種觀點(diǎn)是正確的，其實(shí)并不重要。重要的是，我國對日作戰(zhàn)的物資，通過這條公路，源源不斷地輸入進(jìn)來。打戰(zhàn)，一方面靠人的勇敢與堅(jiān)強(qiáng)，另一方面，靠的是裝備。滇緬公路也好，史迪威公路也罷，這條路帶給咱們的，是咱們當(dāng)時(shí)尚無能力制造的裝備。

　　作為后人，親自走一走這條路，很有意義。

　　有了曾昭掄教授的《緬邊日記》，尋找真正的滇緬公路就容易多了。

　　如今，從昆明到中緬邊境，有G56高速公路與320國道，尤其是320國道，許多路段就是由昔日滇緬公路改建而成。但是，滇緬公路也有部分路段，降級為縣道、鄉(xiāng)道，至今仍保留著原貌，車輛稀少、人跡罕至。既然有自駕車的便利，完全按照抗戰(zhàn)時(shí)期的滇緬公路行走，顯然更有意義。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這個愿望，得益于曾昭掄教授的《緬邊日記》。曾教授在滇緬公路通車后不久，沿公路做過一次旅游，他在游記中，詳細(xì)記錄了每一段的地名、里程、時(shí)間、海拔，從而使《緬邊日記》成為一本出色的路書。

　　曾昭掄教授是一位化學(xué)家，北京大學(xué)化學(xué)系就是他創(chuàng)辦的。1958年被打成“右派”，夫人俞大絪教授（也是北大的）在1966年被紅衛(wèi)兵侮辱、毆打后，服毒自殺。過了幾個月，孤身一人在武漢被隔離審查的曾教授，含冤而死。

　　曾昭掄教授是曾國藩的后人，母親陳季瑛是陳寶箴的后人。曾國藩與陳寶箴都是政客，可他們的后人，有許多成為學(xué)者，比如，曾昭燏、陳寅恪，等等。單從這一點(diǎn)，我挺佩服晚清的這些政客，起碼把孩子培養(yǎng)的挺好，對社會更有貢獻(xiàn)。