【車訊網 報道】把第18次進藏當中的3個亮點，寫成3篇游記之后，除了本人供職的車訊網，還分享在一些第三方平臺。從留言中發現，有人將重點放在了我的那輛途安身上，問我為何能把一輛車開到18年，為什么不換車。于是，撰寫此文，跟您分享一下我的觀點，同時統一作答幾個問題。

　　個人觀點之一：對于普通人來說，沒必要頻繁換車。

　　有人把超過10年的車，視為老車，急于淘汰，更換新品。我認為，只要不是富得流油，沒必要這么浪費。因為，汽車不是快餐消費，它是個很耐用的物價，歐美大廠的車，基本都能跑上二三十年。比如下圖，是前幾年我在歐洲拍到的第2代奧迪80與第二代高爾夫，它倆都誕生在1988年之前。事實上，我甚至在他們那邊的街頭，偶爾見過60年代的甲殼蟲、50年代的沃爾沃。

　　汽車是個貶值速度比較快的物件，只要上了牌，即使馬上賣，也得損失掉購置稅。而且，越高配，賣車時越不劃算。前些年在電臺做節目時，同場有位專做二手車的嘉賓，據他介紹，新車第1年折舊15%左右，第2年和第3年，分別折舊10%左右，第4年往后，就得看行情了。而且，這里說的年，不是以生日而論的周歲，過元旦就算一年。

　　所以，我一直堅持在相關的稿件里，使用“殘值”，拒絕用“保值”這個詞兒。

　　汽車不可能保值——除了某些特殊年代。

　　普通人避免財產無端縮水的做法之一，就是不要頻繁換車。

　　個人觀點之二：買車時，別想著一步到位。

　　把車當成臉面，是比較普遍的觀點。由此，月收入5000塊錢的人，就敢花20萬元買車。

　　這么做，有點兒不劃算。

　　首先，汽車制造業一直在進步，導致汽車的“保鮮期”很短，差不多跟手機有一拼。無論多么耀眼的新車，2年后都會變得黯淡無光。也就是說，買車時，千萬別幻想“一步到位”。

　　其次是剛才說的，汽車貶值速度飛快。今年花20萬元買的車，明年就剩17萬了，5年以后，連10萬都賣不出去。所以，為了強行拔高，降低生活品質，不劃算。

　　再有，買車只是消費的第一步，接下來，還有每年都得花的停車、保險、稅費、保養、維修等費用。在這些花費中，有不少與車價呈正比。

　　正因如此，經濟發達國家的普通人，往往只用幾個月的收入買車。所以，在汽車歷史上，凡是極為暢銷、被后人譽為經典的車，無一例外，全是經濟車。比如，大眾波羅在英國售價9495-18795英鎊，同期英國人均年收入20149英鎊。

　　個人觀點之三：新車不見得一定全面超越老車。

　　在過去20多年間，我一直在汽車媒體上班，主要做試駕，是國內第一批車評人，多年的職業經歷，讓我對汽車有著比較深的感受。在我看來，各個時期的新車，不一定真的全面超越它的前輩。有些東西確實進步了，有些則保持原地踏步，還有些甚至出現倒退。

　　就拿我的這輛途安來說，購于2006年5月，雖然已經超過18年，但性能完好，每回年檢都是一次過，更主要的，是它的機械素質相當不錯——單以機械素質而言，在我的試駕經歷中，遇到過新車就存在硬傷的。

　　再說倆具體的：

　　1，途安的雨刮。間歇分成3擋，速度設定特別合理，可以很好地適應毛毛雨，讓人感覺很舒服。遠的不說，在最近2年我試駕過的車里，凡是試駕中遇到過雨的，沒一個能達到途安的水準，多數都顯得特別“鬧”，或者是聰明過了頭兒。

　　2，途安的提示。如果某個燈泡出了問題，或者是動力系統有問題，儀表盤上就會出現一行漢字，告知問題所在，比如，“冷卻液不足”、“左前示寬燈故障”、“右后制動燈故障”，等等。如今以智能科技自詡的新車，也沒能全部做到這一點。

　　個人觀點之四：我不認為自己的車是“愛車”。

　　我的職業不僅與車有直接聯系，同時，我從小就是個車迷。小學時代，每天中午到我爸單位吃飯，飯后，大人們午睡，我跑到停著許多車的院里，東摸摸、西摸摸，有一回，甚至把車發動了，前后走了一丟丟。

　　盡管如此，我不會把自己車，稱為“愛車”。

　　何出此言？

　　下面這張途安的照片，是今年8月拍的，與18年前它出廠時相比，幾乎完全一致，就連最為常見的貼膜、座套都沒有，唯一的變化是在椅背上多了個頭套。

　　這便是我對車的態度。我這個所謂車迷，其實并不是愛車本身，我愛的，是通過它實現的價值，比如周末郊游、長途旅行。

　　在過去18年間，這輛途安跑了許多的地方，行駛26.5萬公里，對于駕車跑生意的人來說，這點兒公里數不算什么，但我這26.5萬公里，幾乎都是因為自駕游而產生的。

　　也就是說，車在我眼里，就是一工具。

　　回答提問之一：你是如何把車開到18年的。

　　起決定性作用的，不是我，而是這輛車的品質不錯。

　　關于品質，我有兩段難得的經歷。第一段是我所在的車訊網，于10年前，創建了國內第一家媒體拆車欄目——拆車坊。我當時奉命管理，親手拆解了幾十輛車，在那個過程中，讓我目睹了不同品牌的車，在品質方面的巨大差異。

　　第二段經歷，剛畢業那幾年，我先后買過倆車。第一輛是二手的，毛病特多，開了幾年，實在熬不住，又買了個新的。因為那會年輕，兜里沒多少錢，所以，這倆車都是很便宜的國產車。

　　買途安時，已經上班好幾年了，有了點兒積蓄，所以才敢買它。

　　買車之后，首先讀了好幾遍隨車手冊，然后嚴格按照手冊里的規定，進行保養——而不是道聽途說來的保養周期。除此之外，沒有其它任何保護。舉個例子，截止目前，我的途安雖然已經18年、26萬公里，可從沒清洗過節氣門，也從沒清理過積碳，更沒換過變速器里的潤滑油，因為隨車的保養手冊里，沒有這方面的要求。

　　回答提問之二：為何18年還不換車？

　　車況很好，沒啥毛病，為什么要換車呢，一直開著就是了。年頭多了就得換，這是啥邏輯，我認為沒道理。

　　比如這次進藏，別看它是18年前的車，從西藏改則到新疆民豐830公里，才用了半箱油。這個成績，與如今的一些新車比，也沒落伍太多吧。

　　回答提問之三：都像你這樣不換車，經濟怎么發展？

　　這同樣是個很荒唐的邏輯。

　　在任何一個國家，都是普通人占多數，富翁是少數。所謂普通人，不僅地位普通，同時包括經濟普通。事實上，每個人兜里的鈔票，都是有限的，這兒多花了，其它地方就得省著點兒。

　　我雖然很久沒買新車，可至今也沒多少存款——錢都用來旅行了。公司給我的薪水，我轉手給了航空公司、加油站、停車場、酒店、餐館、保險公司和旅游景點。

　　如果每隔三五年就換輛新車，汽車制造商和經銷商，能從我這兒多賺些錢，可上述商家，從我這兒賺到的錢，就會少一些。

　　當然，很久不買車，還有個很重要的原因：北京的搖號政策。

　　在2011年以前，遇到特別喜歡、同時又買得起的新車，我就會買一輛，原車不賣，新老并存。

　　自從2011年開始搖號以后，就再也沒法這么做了。如果讓我把手里的車賣了，騰出號來買新的，我無法接受，我只愿意買車，不愿意換車。

　　從經濟角度來看，只買車、不換車的習慣，很不劃算。因為車即使不用，照樣有花費，最起碼，每年都得買保險，都得交停車費。單單這兩項，每輛車每年，就得5000多塊錢。但我心甘情愿。

　　當然，我也得感謝做出搖號政策的那個人，是他，讓我在過去10多年里，少買了3輛車，汽車制造商和經銷商從我這兒，少賺了大概100萬塊錢。至于停車場和保險公司，也因此少賺了一些錢。不過，正如剛才所言，這些錢并沒有躺在我的賬戶里，照樣消費了出去。

　　回答提問之四：現在有更好的新能源車，換一個多好，還有補貼？

　　家父搞了一輩子汽車技術，在我很小時，他就告訴我，電機驅動的優越性，遠遠勝過內燃機，優點之多，可謂數不勝數。但之所以無法大范圍商業化，根本原因在于電力供應，如果有一天，這個問題解決了，內燃機就會壽終正寢。

　　那么，現階段的新能源車，是真正意義上的新能源嗎？

　　當然不是。

　　但又不能因此而排斥它。畢竟，任何事物的發展，都得有個探索過程，不可能一揮而就。

　　更何況，眼下的所謂新能源車，完全可以滿足一部分人的需求。比如，您在限號之前沒買車，又搖不上號，不妨先買輛電車代步；再比如，如果買車主要是為了上下班，接送孩子等日常通勤的話，電車不僅完全可以勝任，同時具備行駛成本低的優勢。

　　對于我來說，沒有日常通勤的需求，家里的車，主要用于旅行，所以，我只能買燃油車。

　　至于以舊換新——別說換車補貼一兩萬塊錢，就是白送一電車，我也不要，因為白送之后也得花錢養，而我的用車需求，電車根本無法滿足，我干嘛養個不中用的東西？

　　總而言之，這輛18年前出廠的車，截止目前，仍能很好地滿足我對車的需求，我就沒必要更換。

　　如今不是大力提倡環保嗎？減少換車，其實也是環保。因為制造業的碳排放，不比汽車尾氣少。

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　　2024年8、9月間，我開著家里的途安，從北京前往西藏。這是我的第18次進藏，而這輛途安購于2006年5月，今年剛好是它的第18個年頭。在旅行中，有3個令人印象深刻的經歷，第一是較為完整地行走了唐蕃古道，第二是途經海拔5830米的拉瓊拉埡口，第三是靠著半箱油，全程行走新建的第二條新藏公路。回京后，把這3段經歷，分別用3篇游記加以記錄，與您分享。