最近兩年，有不少廠商嘗試開拓中國旅行車市場，寶馬算比較晚的一個。今天我們看到的530i旅行版就是它的代表作，從產品意義上來講，這個選擇很好：5系現階段在中國屬于“賣瘋了”的車型，投放5系旅行版顯然比3系旅行版風險小很多。

    在文章開始前，我對旅行車在國內的情況尤其是針對寶馬來說，胡亂的發表下看法。寶馬的營銷能力毋庸置疑，在中國的汽車市場戰斗，好比在戰場一樣，先出手的可能會輸。所以寶馬不會成為第一個吃螃蟹的人，在原本冷清的旅行車市場被其他廠商培育到稍有熱度時，它才會選擇產品投入。但并不像奔馳那樣先引進入門車型（C級旅行），而是看中有實力的消費者對第二輛車的選擇，直接殺到中堅力量的5系，賣點當然是原裝進口和原汁原味。這么做的好處是，就算旅行車市場真的不行，530i旅行版單車的高利潤也能保證到寶馬不會做成賠本買賣。

    動力系統：成熟的產品、合理的搭配

    530i旅行版與普通的5系基本是一樣的，但也有很多不同點，原因是我們了解的華晨寶馬5系為國產，而這輛旅行版則為原裝進口。關于530i旅行版的詳細靜態體驗，請點擊一下連接進行欣賞。

靜態評測寶馬530i旅行版 不為走量而生

http://www.yangdongsports.com/guide//167251.html

    目前530i旅行版只有一款動力配置——3.0升自然吸氣直列6缸發動機，在6600轉/分鐘的轉速區間內可輸出258馬力的最大功率，在2600轉/分鐘的轉速區間則可輸出310牛米的峰值扭矩，數據表現與華晨寶馬5系530Li車型一致。即使在今天，仍有不少車型采用的是4速自動變速器，反看寶馬的8速自動變速器，整整是它們的兩倍，更多行星齒輪能夠設計出更緊密的齒輪比，從而改善燃油經濟性。

    從使用效果上來看，與CVT變速器幾乎沒有差異，與嬌氣的和故障率較高的DSG比起來，8AT才是王道。當然換擋的平順性始終與DSG差一點點，可又有誰會拿一輛旅行車當跑車開呢？

    寶馬放棄了使用已久的麥弗遜懸掛而改用與7系相同的雙叉臂結構，意圖很明顯：要從本質上提高車輛的操控和行駛舒適性，同樣給外界的回應：新的5系是一次徹底的改款和革命，旅行版當然與三廂轎車版相同。

    行駛噪音的主要來源——發動機和輪胎在寶馬530i上體現的并不明顯，只要你不使用Sport模式，基本上就聽不到發動機有任何的嘶吼，而固特異的Excellence輪胎在噪音方面的表現不次于同級的米其林。