說實(shí)話，我個(gè)人非常喜歡新A4L 50TFSI的動(dòng)力表現(xiàn)，用直白俗套的話來形容這臺(tái)3.0TFSI機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的話，我會(huì)說“隨心所欲”，因?yàn)闊o(wú)論是在城市中還是高速路面上，它都可以表現(xiàn)出足夠出色的爆發(fā)力。一般情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就可以解決大部分問題，完全可以讓駕駛者氣定神閑，游刃有余的超車。

　　在高速公路上，如果駕駛者愿意將油門深踩到底，7擋雙離合變速器會(huì)迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)帶入更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，后勁十足的動(dòng)力輸出會(huì)讓新A4L 50TFSI在轉(zhuǎn)瞬間達(dá)到120公里/時(shí)的法定時(shí)速。毫不夸張的說，就加速表現(xiàn)而言，新A4L 50TFSI已經(jīng)堪比不少市面上的跑車了。

　　在新A4L上還裝配了奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以根據(jù)車速的不同，同時(shí)改變轉(zhuǎn)向比和力度。簡(jiǎn)而言之就是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同，但在不同速度下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同。由此而來的好處是，低速時(shí)方向盤回轉(zhuǎn)角度變小，轉(zhuǎn)向力更輕，例如車輛在低速或是靜止時(shí)方向盤從頭到尾的總轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)只有2.2圈，而絕大多數(shù)的車輛均會(huì)超過3圈，這樣可以讓泊車掉頭更加便捷；高速時(shí)則相反，以便提升行駛穩(wěn)定性。

　　新A4L 50TFSI具有使用起來更加便捷的新一代MMI系統(tǒng)，只不過因?yàn)槌鲇诔杀旧系目紤]，我們還看不到新A6L上的MMITouch手寫功能。當(dāng)然，駕駛者同樣可以更具需要在經(jīng)濟(jì)（efficiency）、舒適（comfort）、自動(dòng)（auto）、動(dòng)態(tài)（dynamic）和個(gè)性（individual）五種駕駛模式之間進(jìn)行切換。

　　在這里我想說的是，如果不是準(zhǔn)備和身邊朋友進(jìn)行節(jié)油比賽的的話，那就徹底放棄新增加的經(jīng)濟(jì)（efficiency）模式吧，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的油門響應(yīng)速度和變速器換擋反應(yīng)，總會(huì)讓我不時(shí)的體會(huì)到“被車開”的感覺，很不暢爽。

　　新A4L 50TFSI最讓我和同事們喜歡的是車內(nèi)的隔音處理，它的表現(xiàn)不僅完全符合這個(gè)價(jià)位車型的應(yīng)有水準(zhǔn)，甚至比不少善于此項(xiàng)的日系對(duì)手表現(xiàn)還要好得多。隔音方面的出色表現(xiàn)，對(duì)于提升新A4 L50TFSI的駕乘舒適性，有著很大的幫助。