季軍：東風本田 CR-V（得分：7.8）

　　CR-V這款SUV大家都比較熟悉了，幾乎隨處可見，銷量可觀。CR-V的特點也比較明顯，其前翼子板內使用兩層用料充足的隔音海綿，降低了來自發動機和高速行駛產生的風噪，此前幾期拆解的車大多只有一層隔音海綿。此外，為了達到更好減低路噪，CR-V輪轂罩內側粘貼隔音棉作為降胎噪作用。

　　CR-V的后防撞梁與前防撞梁設計一樣，僅適用一層防護，但后杠鐵使用厚度為1.6mm的鋼制封閉盒，配合73mm的吸能盒設計，杠鐵中空腔設計增加了緩沖空間，能更好的吸收碰撞能量。這種設計比上一代CR-V確實厚道了不少。

　　CR-V門窗升降器與門一體式設計，成本低維修不方便。其前門防雨布覆蓋一層很厚的隔音棉，門板布線也很規整，非沖壓車門的焊接點處理較為平滑，為更好的靜音效果車門內飾板覆蓋三塊海綿和凸起填充設計。

　　CR-V的前車門內防撞鋼梁與加固梁向內延伸有交匯點，僅從結構上來看防護面和高度還是比較不錯的。防撞鋼梁使用常見的直徑為32mm的圓鋼材質，中心點距地高度為680mm。

　　下面這張圖是側面碰撞能量傳播示意圖，很明顯除了A/B/C柱的結構和焊接工藝的強悍是不夠的，車頂也需要承受很大的側向力。在不考慮材質和結構問題的前提下，這就需要車輛的頂棚要有很多根或者很大面積的加固梁作為側向支撐。

　　CR-V車頂使用的加強筋非常強大，是近幾期拆車坊欄目中遇到最好的結構設計，加強筋與車頂鋼板中間涂有減震膠，以防止門板與加強筋之間的共振。當然具體強度如何要根據碰撞試驗成績來參考。

　　雖然車頂沒有專門設計隔熱棉，但是我們發現CR-V的車頂內飾板有2層，其中有一層約為4mm厚的海綿，其主要作用就是隔熱的用途，所以在頂棚金屬板內不需要多設計一道工序。

　　CR-V整車布線工藝考究，可以看得出廠家在不容易看到的地方設計用心，車內線纜使用波紋管保護，掛過橫梁的部分使用專門的導線槽設計。并且總線與分線的接口保護也很細心，看不到里面的單獨電線。