寶馬3系

　　售價：31.6-66.2萬元

　　由于眾所周知的原因，這一代的3系（F30）在上一代E90的基礎(chǔ)上長度以及軸距都有了明顯的增加，更多的高科技配置也讓新3系變得更加舒適、智能。在切身體會之后，我可以這樣告訴大家，它還是那個一直被追趕但從未被超越的運動家轎標桿，只是它有了另外溫柔的一面。

　　在全系換裝渦輪增壓發(fā)動機之后，這臺代號N55B30的3.0升直列6缸單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機也順理成章地成為了新3系的旗艦動力來源。225kW/5800-6000rpm的最大功率以及400N·m/1200-5000rpm的峰值扭矩保證了車輛強大的動力儲備，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)、Valvetronic第二代電子氣門以及直噴技術(shù)的應用不僅讓發(fā)動機的動力更加高效，同時讓進入氣缸的每一滴汽油都物盡其用。

　　來自德國ZF的8速手自一體變速箱因為提供了更多的檔位使得車輛的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)相當不錯，而且更加緊密的齒輪比還將極大地減小換擋時的頓挫感，這在之前上市的新5系上已經(jīng)得到體現(xiàn)。此外，節(jié)能（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）、運動+（SPORT+）4種駕駛模式給駕駛者提供了多樣化的選擇余地。

　　寶馬的方向盤很少會讓我們失望，雖然顏色并不是那樣運動，但是手感和尺寸都屬上乘。曾幾何時，硬朗的轉(zhuǎn)向一直是3系的代名詞，但是在335Li上你就很難找到那樣的感覺了。但是輕盈的力度并不代表失去了準度，精準的指向性仍然讓你感覺不到虛位的存在，方向盤回饋給駕駛者的路感也還是標桿級的水準。同時，更多的女孩子們會開始喜歡上新3系，因為停車和掉頭不會再讓她們費勁九牛二虎之力了。

　　上代3系遇到坑洼路面就會顛個不停的情況也不復存在了，雖然不再追求“硬”到家的調(diào)校風格，但是更具韌性的懸掛還是能夠提供充足的支撐性。這種由“剛”到“剛?cè)岵?rdquo;的轉(zhuǎn)變確實極大地提高了乘坐舒適性，只是在高速行駛時那種貼在路面上的穩(wěn)重感被稍微淡化了一些。

　　編輯點評：寶馬3系的出現(xiàn)讓曾今的老大奧迪A4為之顫抖，其長短軸距兩種車型的選擇為乘坐和操控提供了更加多樣化的選擇。多樣性的動力組合以及實惠的價格使得產(chǎn)品的競爭力非常強勁。