【車訊網 報道】又到了各位喜聞樂見的“排排坐，吃果果”環節，新鮮熱乎的乘聯會5月零售銷量排名快報正式出爐。開頭我們還是先說市場大環境，相較于4月的“寒冬”淡季，5月國內狹義乘用車市場有所回溫，總銷量達162.6萬輛，同比增長1.1%，環比增長1.2%。ps（同比：與去年這一時期相比；環比：與上月相比）

　　觀察各車型大類圖后，相信大家能直觀看出，四大細分市場中僅有SUV出現了“雙比”下滑，剩余的轎車、MPV和NEV細分市場均呈現“雙比”增長，看到這里后，我不禁感嘆難道“SUV YES”這句口號喊不動了么？那5月銷量快報分析不妨先從SUV這道前菜開始。

SUV——哈弗H6力壓CS75奪冠，CR-V銷量縮水超1萬輛

　　5月的SUV市場銷量情況不容樂觀，多款車型銷量出現大幅下跌現象，其中“德系”陣營為重災區，這一點我們在乘聯會的快報中找到了答案“在入榜的15家車企中，德系車（四家）除個別企業資源受限外，其他幾家德系車企環比均有進步。”

　　“神車”哈弗H6再次回到了自己熟悉的老位置，力壓長安CS75領跑SUV銷量榜，一組有意思的數據也同時在為它正名，1-5月累計銷售167021輛，同比增長69.5%，累計96個月獲得國內SUV銷量冠軍。一句話點評就是“流水的對手，鐵打的哈弗H6”。對了，我在這里提前預告，車訊網將會在本月底對第三代哈弗H6進行深度測試，感興趣的朋友可以在下方留言，附帶想看的測試內容，我們安排！

　　由4月的榜首跌到本月的榜五，汽車市場就是這么神奇。有著緊湊型SUV市場 “常青樹”美稱的本田CR-V沒能維持住熱銷的神話，5月銷量下滑至2萬輛以內，穩定輸出突然被中斷，在產品沒有發生大硬傷的情況下，一定是有著其它“致命”原因。繼德系品牌紛紛中招后，日系車企也在面臨芯片短缺的窘境，CR-V難逃一劫。

　　選出了日系“缺芯”代表后，我們再選出一名德系“缺芯”健將，嚴格上來說它不算運動型選手，來自北京奔馳的GLC其5月銷量相較4月出現了超3000輛的下滑數字。不要小看這個3000，對于豪華SUV車型來說，1000代表著一個量級，連掉3顆星星后的GLC，成功獲得墊底榮譽。

轎車——卡羅拉強勢突圍，本田思域意外跌出榜單

　　SUV這道前菜不盡如人意，也間接影響到了轎車市場的好評度，數據顯示5月國內轎車市場銷量表現同樣一般，僅有3款車型的銷量突破了三萬輛，而日產軒逸和大眾朗逸均出現“雙比”下滑。

　　榜單里面拔將軍，首推豐田卡羅拉，實現“雙比”增長的同時，躋身進入轎車銷量排行前三甲。值得一提的是，相較于4月的27328輛銷量數據，5月份卡羅拉迎來大增長，達到35083輛，甚至比兄弟車型雷凌還要多賣出11360輛，看來豐富的動力形式選擇（1.2T、1.5L、1.8L混動和插混車型），是卡羅拉的取勝之匙。

　　老實說我都不打算將豪華轎車帶入分析中，但是看到了這條評論時，屬實讓坐在屏幕前碼字的我笑噴了。

　　有錢人的世界我不懂，但是網約車三兄弟中雅閣銷量竟然落后于寶馬3系，這是“躺平”的節奏？其實這代寶馬3系的產品力十分能打，卡在奔馳C級作死的1.5T發動機斷檔期，和新款奧迪A4L換新的窗口期，實實在在的圈了一波粉，同行這么謙讓，那只能讓它悶聲大發財嘍。

　　令人意外的是“秒天秒地秒空氣”的本田思域竟然沒有出現在榜單中，4月還能喜提1.8萬輛銷量數據單的它，這個月連榜單15名都沒有擠進去，這也意味著它的5月銷量連墊底的桑塔納（15417輛）都沒超過，有些讓人費解，難道也是因為“缺芯”緣故？

新能源——Model Y銷量創新高，比亞迪產品陣容更強大

　　最后一道菜可謂大驚喜，5月新能源汽車市場與燃油車市場呈現截然不同的銷量表現，其中純電動15.4萬輛，插電混動3.1萬輛，同比分別增長191.7%和122.8%，環比增長18.8%和11.7%。一系列增長數字的背后，都在映襯著新能源市場欣欣向榮的一面。

　　我甚至都有一點不想說宏光MINIEV了，每個月的銷量數據統計都是第一名，給別人留個展示機會可好？五菱宏光MINIEV再次拿下銷冠，月銷量達到了29706輛，價格優勢真的是為所欲為。

　　成功干掉老大哥后，Model Y晉升為特斯拉家族頂梁柱，以12728輛的銷量數據與宏光MINIEV笑談人生。有一說一，Model Y無論是在空間實用性還是駕乘體驗上都要比Model 3更出色一些，并且長續航版的594公里續航里程也是它的殺手锏之一。

　　國貨之光漢EV這次沒有展示出應有的水準，銷量數據雖然不出眾，但架不住家族龐大，數據顯示比亞迪5月份新能源汽車總銷量為32800輛，其中純電動車總銷量為18711輛，插電式混合動力車型總銷量為12970輛，總銷量超過了Model 3與Model Y之和。

受產能影響 DM-i超級混動沒有發揮全部實力

編輯點評

　　5月份的汽車整體銷量處于增長趨勢，只有SUV市場出現了明顯下滑，轎車市場變動不大，新能源市場的強勢復蘇令人產生遐想。“缺芯”的客觀因素仍然存在，這也是眾多車企銷量大幅下滑的主要原因。