【車訊網 報道】

        身著定制POLO衫，眼神平靜，笑容平和，鋒芒內斂，這是我見到WEY品牌總經理李瑞峰時的第一感受。6月初，來到保定拜訪，如果不知其身份，我會認為這是一位互聯網企業的決策者。

　　對于長城汽車這樣的傳統車企來說，印象里西裝革履、正襟危坐才是其該有的樣子，然而李瑞峰給我的感受，卻是平易近人、充滿活力的。正如WEY品牌現在的狀態，煥然一新，斗志昂揚，這種變化是從骨子里散發出來的。

　　2016年底，以創始人魏建軍姓氏命名的WEY品牌誕生，彼時的WEY，作為中國自主品牌里首個定位高端且聚焦SUV的新品牌，圍繞智能、豪華以及安全為核心點，結合VV7、VV6以及VV5三款核心SUV產品，短短四年時間，WEY品牌已經積累40萬用戶。

以創始人魏建軍姓氏命名的WEY品牌

　　2021年，轉眼來到品牌成立的第五個年頭，同時也到了汽車行業技術產業創新升級的關鍵時期，“新四化”（即電動化、智能化、網聯化、共享化）呈不可逆之勢開上快車道，蔚來、理想等造車新勢力的市值也水漲船高，WEY再次站在變革的十字路口。

　　是兵臨城下的被動應戰，還是擁抱變化的主動出擊？不同的道路一定會有不同的結果，顯然，WEY選擇了后者。

　　在幾乎所有車企都在進行智能化轉型，互聯網科技巨頭也不斷入局造車的當下，WEY品牌進行全面煥新，宣布要成為“新一代智能汽車”創領者，以“三智融合”的研發理念，將智能駕駛、智能座艙及智能服務合而為一，致力成為面向未來出行的智能生態。這無疑是一次聰明的“換道”。相較高端豪華、電動化而言，智能化是決定未來汽車核心屬性差異化的關鍵。

　　在政策層面，2018年，發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）中明確提出了中國汽車重點發展方向就是智能化汽車，并規劃經過2020年、2025年以及2035年在內三個不同的關鍵時間節點，最終實現智能汽車強國的發展愿景。

　　其次在市場層面，伴隨著智能手機、智能電視等設備的普及，消費者對智能化的依賴程度越來越高，出行領域即將是下一個爆發點，而汽車智能化必將是其中重要的一步。

　　李瑞峰認為：WEY要做品類創新和品類分化，聚焦智能汽車的賽道，并做差異化的智能混動SUV。

　　當下WEY最新的兩款車型——摩卡和瑪奇朵便是品牌智能汽車的踐行者。首先在全新旗艦SUV摩卡身上，WEY用各種智能化的配置，將新車型武裝到了牙齒。全球首搭“地表最強算力”高通8155芯片、全球率先量產全固態激光雷達、率先量產車規級5G+V2X車載無線終端……這些既代表著長城汽車多年的技術積累，也代表著WEY品牌在換道智能化上所做的努力。

　　“過去30年，長城汽車成功打造了哈弗國民神車，市占率60%的長城皮卡，接下來長城會聚焦整個集團之力打造WEY。”李瑞峰也肯定智能混動的發展方向，他表示：除了智能，未來WEY品牌動力系統將全部搭載智能混動DHT技術。

　　長久以來，混動市場一直是日系合資品牌的天下，對于消費者而言，混動有諸多好處，如補能更加靈活、續航更有保障，且用車成本相比傳統燃油車更低，但礙于可選產品較少以及高昂的售價，壓抑許久的混動市場正亟待釋放。

　　此外在政策方面，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中提出要求，為促進新能源汽車產業快速健康發展，使中國乘用車平均燃料消耗量在2025年下降至4L/100km左右，對于自主品牌而言頗具壓力，加大混動技術的研發和市場推廣是完成油耗目標的途徑之一。同時，在去年工信部對“雙積分”政策修訂中，將低油耗乘用車一同納入“雙積分”管理辦法進行考核，混動車型的發展也具備有利的政策環境。在種種因素下，WEY適時推出了檸檬混動DHT技術。

       即將于今年7月份上市的全新緊湊型SUV瑪奇朵，搭載長城汽車完全獨立自主設計、自主研發、具備完全自主產權的檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology），新車具備HEV(輕混)和PHEV(插混)兩種架構，涵蓋1.5L或1.5T不同動力組合搭配的混動模式，其中輕混車型的百公里加速時間僅需8.5秒，綜合油耗4.7升，最大續航里程可達1100公里。

　　從品牌的重新定位，到產品技術的厚積薄發，WEY再次抓住了能夠實現增長的市場機遇。

　　后續WEY品牌會更聚焦智能混動SUV領域，延伸城市SUV、機甲SUV、復古SUV三個細分品類在內的多款車型，并在未來數年內逐步投放市場。

　　無論是智能化還是技術創新，最終的目的都是服務人的，因此用戶運營與售后服務也是WEY此次品牌煥新的重要環節。用戶運營是新勢力的強項，同時也是傳統車企的短板。不過WEY品牌要做傳統車企里的變革者，李瑞峰表示：現階段WEY是傳統車企中吸取小米“用戶為中心”的理念、蔚來“用戶運營”模式的品牌。

WEY品牌以移動端的專屬App——WEY·道已擁有70萬注冊用戶，DAU日活躍用戶超10萬

　　WEY品牌以移動端的專屬App——WEY·道作為平臺體系，車主可以通過App實現控制車輛的車窗、空調、座椅等眾多功能，時至今日這款App擁有70萬注冊用戶，DAU日活躍用戶超10萬。這一App的用戶體量已十分接近新勢力造車的蔚來App。

　　車主在用車過程中遇到的疑問，都隨時可以連線懂車專家進行解答。除車輛本身之外，通過移動端的專屬APP，WEY品牌各個板塊的負責人每天也都會直接與用戶交流。在車身顏色、車型配置等諸多問題上，用戶也可以參與共創。

　　更有意思的是，摩卡還有一個特別的功能叫“我要吐槽”，車主遇到任何問題都可以通過這個功能進行語音吐槽，后臺會盡快進行反饋和解決。聊到這里時，李瑞峰笑言：“魏總（長城汽車董事長魏建軍）辦公室有一塊大屏幕，所有的用戶吐槽他都能看到，對我們而言壓力很大！”

　　同時李瑞峰還表示，WEY品牌也將著力打造直營店，在城市里一些高流量、高水平的商圈進行布局，并且采取與加盟商合作的方式。他認為，造車新勢力所帶來的直營模式確實拉近了用戶的距離，把所有的中間環節都去掉了，讓企業的服務和體驗直達，這一點特別好。現有渠道會采用激勵模式和淘汰制，與經銷商聯合起來服務好客戶，引進新經銷商和投資人，并定向調整商務政策，例如摩卡就以訂單維系，讓客戶滿意。

　　“以用戶為中心”并非一句空話，從組織架構的調整，到產品設計，再到建立與用戶溝通的橋梁，它是一個完整的閉環，缺一不可。

　　采訪最后，李瑞峰對WEY品牌煥新做了總結：“以品類創新為目的來打造一款自身比較強的產品是第一步，還要加上以用戶為中心的、以APP為平臺的一套用戶運營體系，以及喚醒式的渠道革新，品牌才能在未來保持獨特性。”其中“喚醒式的革新”一詞很觸動我，長城汽車幾十年風風雨雨，走入過低谷，也一直在創造輝煌。如今WEY站在十字路口，能夠堅持初心，不怕打碎重塑，做出適合自己的戰略抉擇，是變革浪潮下最難能可貴的。