【車訊網 報道】

　　說來慚愧吶，比起入選徠卡LFI雜志的攝影大神們，在下乃是眾多無名小卒中的一員。初次接觸攝影的經歷，是在小學春游時，找家長借了一臺佳能傻瓜膠卷相機，拍大家再熟悉不過的“景區留念照”而已……在畢業典禮上，班主任老師掏出了能電動變焦的奧林巴斯相機當時把我驚呆了，原來鏡頭還可以用馬達控制伸縮，拉遠、變廣濃縮在彈指一揮間，再也不用擔心“往后退點、往后退點、再退點”然后人仰馬翻掉溝里了的情境了。

　　當數碼感光元件即將全面替代膠卷的時刻，保守派吐槽街邊的柯達、富士彩擴店沒有情懷，把彩印機都換成只接受儲存卡的新型號時，我已經變身當時所謂的“弄潮兒”，換上了“足有”210萬像素的佳能旗艦系列。從200萬像素到2000萬像素不過六、七年時間，這期間，物是人非，就連依舊保持數十年前外觀的徠卡相機，也全部換成了電子感光元件。不可否認，新潮科技，在潛移默化地推動著世界飛速運轉。

　　不論閣下眼中正瞄著上古時代的玻璃窗取景器還是LCD液晶屏，我們通過鏡頭對美的追逐是從未改變過的。是的，我需要一臺能讓我抓到美好瞬間，性能又足夠強勁的照相機，所以我選了徠卡M10-P，我還需要一輛能把美景拉至眼前，又毫無駕駛負擔的汽車，就像這臺廣汽豐田C-HR。作為SUV，它高高的底盤能夠應對拍攝途中不可預知的復雜路況，全球熱效率頂尖的2.0L發動機搭上電動機組成的雙擎混合動力系統，可以讓油耗低到4.5L/100km。最重要的是，它所用的TNGA構架繼承了豐田舒適而順暢的精髓，又融入了當今時代人們對汽車安全、操控的更高追求。

　　說來輕巧，但想必你也知道喜歡攝影并把它當做職業的人通常眼光獨到。選擇手動徠卡，除去情懷因素，更多還是篤定全手動設置預先調整好光圈、快門，預先算好焦距后即刻拿起相機便能凝固住轉瞬即逝的瞬間。當然，那些頗有人文格調的故事離不開熙熙攘攘的市井，確保靈動穿梭于羊腸小道，不會被卡住進退兩難，C-HR乃是絕佳利器。

　　譬如北京網紅打卡地之一的五道營，胡同兩旁的咖啡廳用落地窗將喧鬧和寧靜隔絕開來，把都市和世外桃源分隔兩邊。想要一秒丟掉煩惱逃之夭夭？沒問題！但需要付出一點點代價，那就是從寬度只有不到3米的小路擠進來。看似毫無難度？非也非也，看看那路邊一層又一層的自行車吧，縱使您的座駕瘦出了人魚線，但如果首尾不修篇幅，卡在路中間動彈不得那可是大型社死現場……這臺C-HR擁有4390x1795x1565的窈窕身材，在北上廣這種到處都有陷阱一般小道的城市里簡直如魚得水。在緊致的曲線之下，藏著近乎緊湊型轎車的2640mm軸距，1550mm輪距比雷凌有過之而無不及，車內空間比它看上去要闊綽得多。

　　話說在有限的尺寸之內，車廠設計師慣用的手法就是盡可能保證車身線條橫平豎直，力求為閣下營造一個看似大如廳堂般的視覺感受。就像我手中的M10-P，其實它比諸老前輩M5、M6更為嬌小，但在保證功能一代更比一代強的客觀條件下，徠卡設計師將銅制外殼削薄，減小外觀體積，卻增大了內部空間。

　　這臺C-HR也有異曲同工之妙，豐富的車身折線讓它看上去十分前衛，跟那些外觀平庸的產品相比簡直就似概念車照進現實。看那鋒利到快能割破手指的腰線，還有扣人心弦的立體尾燈、車頂擾流板，再看看頗具力量感的17英寸輪圈，這些細節無不勾引著年輕人悸動的內心，可以說，C-HR的外觀設計是廣汽豐田量產車中最大膽的了，走在了潮流的尖端。然而當您拉開車門，坐進車內，纖薄的車門內飾板又如魔術般神奇地讓空間呈現于眼前，放平座椅，沐浴陽光，醒來后，繼續追趕潮流的腳步。

　　美的瞬間稍縱即逝，我信賴M型徠卡那是因為光圈、快門、感光度這些關乎曝光的設置全部依賴旋鈕進行設定。在外人看來用其他自動相機撥動滾輪就能搞定的工作，在徠卡身上必須分成三次調整，但正因為它們各自設定好之后，從打開電源到“咔嚓”按下快門，再到影像被記錄在儲存卡中可能比您打個哈欠的時間都快。

　　我選擇C-HR也是因為它裝備同級別罕見的2.0L直列四缸發動機，緊繃的油門踏板就像上了勁的弓弦，恨不得腳下每一毫米的變化都能原封不動反饋到轉速表上，加速靈動毫不遲疑。在排量年年縮，汽缸年年減的背景之下，豐田斗膽把一臺2.0L還是四缸機塞進一款緊湊型SUV里的做法值得仰慕。是豐田不受排放規則限制嗎？當然不是，秘密來源于豐田TNGA架構下的頂尖熱效率動力，汽油版的2.0發動機熱效率高達40%，雙擎混動里的發動機熱效率更是再進一步，達到41%。高熱效率帶來了超低油耗，汽油驅動版本百公里油耗不外乎5.7L，像我手中的C-HR雙擎車型，油耗竟然可以低到4.5L，比三缸發動機還省油，所以它并不需要在氣缸數和排氣量上宰您一刀呢。

　　雙擎車型真的戳中了我的痛點，它在走街串巷中不驚擾周圍一人一物的EV純電寧靜行駛狀態像極了徠卡幾十年來引以為傲的消聲快門，悄然聲息中記錄美好瞬間，這樣才能讓被拍攝者展現最真實的自我。

　　換個景別去郊區找找靈感。為人所熟知的TNGA架構以及全系標配10安全氣囊在車輛被動安全性方面擁有超高口碑，不僅如此，PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統就像在我身上蓋了一層金鐘罩似的，為我遠足采風保駕護航。

　　您以為我是那種開啟主動巡航，讓車輛幫我緩解旅途疲勞的先鋒極客？不瞞您說，這一點我愿意做個保守派。就如手動相機那些看似繁瑣，但饒有趣味的調節過程，C-HR細膩的轉向調校頗有運動風范，堅韌的懸掛也令車身服服帖帖。相對于那些清湯寡水的SUV，C-HR動感的底盤令人愛不釋手，行駛部件都能忠實駕駛員的旨意并給予您積極的反饋，即便有再多科技輔助駕駛系統傍身，我依然想要忠于自我。

　　我選擇徠卡M10-P和廣汽豐田C-HR雙擎是會因為它倆有太多共通點，比方說融合力與美的外觀設計，精致又不乏鮮明的個性；高效的空間利用率，沒有多一點累贅，卻性能強勁；我喜歡快速、簡單、直接的操控感，不管是相機還是車子，兩者都合乎水準。這就是我工作和生活中的兩大利器，是它們能讓我抓住潮流、定格潮流與美。