【車訊網 報道】我們此前已經對廣汽傳祺第二代GS8進行了較為細致全面的靜態體驗，它那大氣硬派的硬漢氣質、豐富的科技配置以及靈活多變的空間組合給我們留下了深刻的印象。不過，好看配置多自然不能代表它的全部實力，它駕駛起來怎么樣、油耗水平高不高應該是廣大朋友們更加關注的問題，那今天我就帶大家了解一下第二代廣汽傳祺GS8實際開起來的表現，看看它究竟是徒有其表還是表里如一？！

具體介紹之前我想再次強調本次試駕車型，本次試駕的第二代GS8是預售車型中的純燃油版兩驅尊貴版（7座），預售價格是20.68萬元，以下動態駕駛表現均針對此車而言。

一、性能測試

1、零到百公里每小時加速測試

這一次我們把第二代GS8開到了位于延慶的八達嶺機場，在機場跑道進行了一次加速、制動和麋鹿測試，看看這輛GS8的極限到底在哪里！

首先是加速測試方面，先來看看硬件，這輛GS8搭載的是代號為4B20J1的2.0T渦輪增壓橫置發動機，匹配愛信第三代8速手自一體變速器，最大功率為185千瓦，最大扭矩為400牛米，相對于老款車型，扭矩提升了10牛米，不過最大扭矩轉速區間并沒有發生變化，依舊是1750到4000轉每分鐘均能獲得最大扭矩，這套動力官方稱之為鉅浪動力。

打開運動模式，關閉TCS，發動機轉速升到1800轉每分鐘變速器就開啟保護，彈射起步時轉速掉到1500轉每分鐘，松開剎車瞬間沖出去，雖然是前驅，但車輪幾乎沒有什么打滑動作，一方面系統動力有所限制，一方面匹配的PS4 SUV輪胎有著255的胎寬也幫上了不少忙。

在運動模式大力加油門的工況下，變速器在5300轉每分鐘時完成第一次升擋動作，在5500轉每分鐘時完成第二次升擋動作。經過七組的加速測試，最佳零到百公里加速成績為8.82秒，平均加速度0.28g。

目前純燃油版車型官方并未公布具體的零到百公里加速時間，但是對于一臺整備質量為1920千克的中型SUV來說，不到9秒的加速成績還算不錯了。

2、制動測試

經過了加速測試，第二代GS8獲得了一個還算不錯的加速成績，此時我們對它的制動表現也充滿了期待。第二代GS8采用了前通風盤式制動、后實心盤式制動系統，輪胎采用了抓地力比較強的PS4 SUV輪胎，輪胎尺寸為255/50 R20，255的胎寬不算窄了。

全力制動過程中，大力剎車時重心向前移，能發現車頭有明顯的下探，后輪懸架輕微抬起，這是由于車身較大重心高，另外懸架也相對偏軟舒適調校，就會造成一定程度的擺動，不過GS8的整體剎車姿態控制的還算不錯，并沒有讓人覺得有剎不住的感覺。另外，當緊急制動時，GS8雙閃警示燈會高頻閃爍，提示前后車輛，不過當車輛停穩時，雙閃警示燈立馬就會關閉，這一點不太友好，完全可以讓警示燈再多閃爍幾秒，警示后車更加安全。

經過制動測試，GS8制動最好成績是39.19米，整體成績也還不錯。

3、麋鹿測試

第二代GS8來自于廣汽GPMA-L平臺架構，在車身底盤上有了一些新的調校，不過懸架系統依舊為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。另外，它還采用博世ESP 9.3車輛電子穩定控制系統。

在測試過程中，據測試車手描述，進樁時車輛能獲得較高進入A區的速度，當快速急打方向時，ESP介入明顯，車速被降低，經測試儀器顯示最終成績被鎖定在73.69公里每小時。整個測試過程中，GS8的車頭指向和車尾跟隨性控制的還不錯，要不是ESP強制介入明顯，預計速度還能快一些。總體來看，作為這么大塊頭的中型SUV，GS8的表現不錯，要知道之前我們測試過的尺寸更小的瑪奇朵麋鹿測試成績也僅僅只有71.66公里每小時。

二、駕駛感受

關于GS8的駕駛感受，我主要分享一下它在城市道路中低速行駛和高速道路行駛時的表現。

1、城市道路行駛

先來看城市道路中低速的表現，首先這輛車在城市道路開起來并不會讓你覺得難開，不會覺得它塊頭大，行動不便，整體感覺開起來比較輕快，上手容易，這一點很重要。在城市低速行駛最考驗的是發動機和變速器的配合，這臺愛信第三代8AT變速器的表現是不錯的，低速起步升擋動作比較合適，不會出現升檔慢刻意拉高轉速的情況，再加上2.0T的動力，起步過程比較輕快。

城市駕駛避免不了急加油門和急剎車的情況，加速時深踩油門變速器降擋動作來的稍微有一點慢，需要你合理配合油門動作去獲得一個更加合適的擋位，不過這種現象在大多數車型上都會存在。另外，GS8還具有影子車手的功能，它能通過系統調節對駕駛員的駕駛習慣進行學習，從而幫助駕駛員獲得一個更加高效更加好的駕駛體驗。

轉向方面，GS8的方向盤轉向力度可以調節，在舒適模式下，方向盤轉動手感較輕，原地打方向也不需要費什么力，適合城市中低速行駛。而調整到運動狀態下，方向盤力度加重，不過加重后也不會出現非常重讓人不適應的感覺，整體來看轉向手感和隨速轉向增益上都沒有什么問題。

加速和制動踏板方面，先看加速，在經濟和標準模式，加速踏板初段有些許虛位，踩下加速踏板，不會很敏感地就能獲得明顯的加速。而運動模式下，加速踏板的反饋靈敏起來，行駛起來也更加跟腳。制動踏板，踩起來給人的信心比較足，剎車力釋放線性，不會出現剎車軟剎不住的情況。

2、高速道路行駛

高速行駛狀態下，2.0T發動機動力儲備較為充足，并且在80公里每小時的速度下再加速也能獲得比較暢快的加速體驗，不過此時發動機噪音就會相對明顯一點。動力和變速器在高速行駛狀態下都能有著不錯的駕駛體驗，挑不出什么明顯的問題。

再來聊聊這輛車的L2級別自動駕駛輔助系統，第二代GS8有集成巡航和自適應巡航兩種巡航狀態可以選擇。在自適應巡航中，車輛激活巡航狀態后，有三檔前后車距調節，我比較習慣放在最近距離的擋位，避免其他車輛頻繁在前方加塞。在最近擋位時，GS8和前車保持距離合適，不會讓其他車輛輕易就能加塞。

另外，在跟車保持時，GS8在液晶儀表上能夠顯示比較完善的跟車信息，比如它能顯示同車道相近兩側車道的車道線以及車道上的車輛，并且能把小車和大車分開顯示，顯示畫面清晰，給人的感覺比較好。打開車道偏移預警后，車道線也能清楚地顯示，當你偏移車道時會通過閃爍報警的方式提醒你。

跟車制動方面，GS8的跟車制動力度也相對合適，不會出現明顯的緊急制動讓車內乘員不舒服，也不會出現制動力度不均勻，先大力制動再不制動離前車很近的情況。

有一點不適應的是試駕車不具備車道居中保持的功能，讓車輛方向偏移快要壓線時系統會幫你糾正方向，但它不能一直讓車輛保持在車道中行駛。之前我試駕過廣汽埃安AION V PLUS的自動駕駛輔助系統，那是一套更加高級的自動駕駛輔助系統，能實現高速公路打燈自動變道，進入匝道等等功能，未來希望GS8能早日更新到那套更加智能高級的自動駕駛輔助系統上去。

底盤部分，總體感受個人認為是行駛質感不錯，但厚重感稍微欠缺。個人認為行駛質感主要來自于它的底盤給人的感受不忽悠，不過分軟，也不是那種硬邦邦的感覺，有一些韌勁，并且高速開起來懸架的支撐性和壓過坑坑洼洼時的濾震性都不錯，沒有特別讓人感覺它的底盤會有減分的項目，況且它在麋鹿測試過程中也獲得了一個還不錯的成績。厚重感稍微欠缺是說它在行駛過程中，少了一份底盤高級感，這種底盤的厚重感高級感在很多自主品牌車型上都欠缺。

編輯點評

以前的一段時間里面，自主品牌汽車在設計和科技配置方面有著非常強的優勢，但是在動力系統、底盤系統方面存在短板，給人一種表里不一的感覺，而現在，隨著技術的進步，造車工藝的升級，造車經驗的積累，自主品牌汽車中很多車型、品牌都有了質的飛躍，第二代GS8就是這樣的車型，至少從我的試駕感受來看是這樣。從外到內，從設計到動力底盤，都有著非常不錯的表現。再回到最初的問題，20萬元選一輛城市SUV，大氣有排面、空間足夠、動力不弱，那GS8可能真是少有的選擇了。