【車訊網(wǎng) 報道】本文開篇先和大家賣個關(guān)子：有這么一款車：它既有三廂車身，也有兩廂車身；既有6速手動變速器，又有CVT變速器，還有E-CVT變速器；既有1.5T渦輪增壓發(fā)動機，也有2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機組合，請問它是什么車型？如果您沒看到標(biāo)題，第一眼只看到這個問題，可能很多朋友想不到。沒錯，它就是廣汽本田型格。

　　作為廣汽本田旗下主打運動潮流的緊湊級轎車，型格此前已經(jīng)推出了燃油版和混動版的三廂車型，最近將要正式推出兩廂版的燃油和混動車型。趁著上市前夕，廣汽本田邀請車訊網(wǎng)參加型格HATCHBACK e:HEV混動版試駕，那么現(xiàn)在筆者就和大家分享試駕感受。

　　一、駕駛感輕快，運動味濃厚

　　本次試駕筆者拿到的這臺車為型格HATCHBACK e:HEV混動版（預(yù)計為中配車型，因為高配款內(nèi)飾為紅黑色配色，試駕車為全黑內(nèi)飾配色）。它的動力系統(tǒng)搭載的是本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，它由一臺2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機和雙電機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為105千瓦，驅(qū)動電機最大功率為135千瓦，最大扭矩為315牛米。傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速器，懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。具體試駕感受筆者分為以下幾個方面：

　　1、起步提速輕快，堪比電動車。型格HATCHBACK e:HEV在起步提速方面非常輕快，因為在起步階段它是由電池組給驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛，實現(xiàn)像電動汽車一般的提速感，十分安靜且輕快。隨著駕駛者油門踏板力度的加深，2.0L自然吸氣發(fā)動機會適時介入提供更加強大的驅(qū)動力，因此在低速、中速階段，都能獲得不錯的加速感受。不過，受制于功率數(shù)據(jù)，它的提速推背感并沒有像大功率純電動汽車那樣強烈。

　　另外，油門踏板和剎車踏板的反饋挑不出什么問題，油門初段調(diào)校不竄，剎車踏板初段沒有明顯虛位，兩個踏板的線性程度都還不錯，以至于沒有給筆者留下太多特殊的印象。

　　2、方向盤轉(zhuǎn)向力度略重。型格HATCHBACK e:HEV的方向盤給人的第一感受就是略重，它不像某些國產(chǎn)車做的那么輕飄飄的感覺，略重的方向盤轉(zhuǎn)向力度對于追求運動，追求轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的車型來說是一件好事，需要說明的是雖然略重，但是不影響你原地掉頭的手感。

　　3、E-CVT變速器毫不違和。第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)優(yōu)化了PCU控制單元，變速器幾乎不會讓你感受到明顯的換擋闖動，尤其是在低速行駛過程中非常絲滑。另外，當(dāng)你大腳油門激烈駕駛時，除了能看到儀表左側(cè)的能量表模擬的換擋動作，此外不會有像傳統(tǒng)燃油車那般明顯的動力轉(zhuǎn)換銜接而帶來的動力遲滯或者車身震動。

　　4、懸架部分，型格HATCHBACK e:HEV的懸架設(shè)定會稍微偏硬一些，尤其是和常規(guī)三廂家用轎車相比。當(dāng)行駛在路面遇到井蓋，高速路接縫或者低矮的減速帶時，懸架并不會都化解掉，依舊能感受到路面波動帶來的反饋，這對于運動轎車來說是好事。另外，由于設(shè)定偏硬的懸架，讓它在彎道中的側(cè)向支撐也有了好的表現(xiàn)，會給駕駛者帶來更強的駕駛信心。

　　簡單小結(jié)：本次對型格HATCHBACK e:HEV的試駕感受總結(jié)如上，整體來說給筆者不少難忘的感受，對它開起來的表現(xiàn)給一個好評。不過由于本次試駕時間有限，對它的油耗以及智能駕駛輔助方面未能體驗到給出大家參考，后期有機會再拿到車再和大家詳細(xì)分享。

　　二、兩廂掀背，年輕人的最愛

　　筆者是一個喜歡兩廂車的車迷，目前還擁有兩臺“兩廂爛仔車”，這一次去試駕兩廂版型格HATCHBACK e:HEV，心中很是開心。兩廂版型格的前臉設(shè)計和三廂版基本保持一致，此前同事對三廂版型格e:HEV作出了詳細(xì)的體驗，感興趣的朋友可去車訊網(wǎng)搜索“體驗廣汽本田型格混動版：動力與舒適更上一層樓”文章，在此筆者就不再贅述了。

　　型格HATCHBACK e:HEV是側(cè)面才是精髓。相對三廂車型，很明顯它從C柱位置做了減法，整個后懸縮短了135毫米，再將尾部線條略微上挑相互融合，形成一個掀背的效果。雖然車身軸距依舊是2735毫米，高度寬度和三廂版保持一致，車長縮短到4563毫米，但是整體的視覺比例依舊比較協(xié)調(diào)，營造出一種沖刺向前奔跑的視覺感覺。

　　細(xì)節(jié)部分，e:HEV混動版的后視鏡外殼為銀色裝飾。輪輞采用槍灰色配色，造型為雙五輻設(shè)計，匹配的輪胎為225/45 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX 050 輪胎。

　　車尾部分的設(shè)計相對比較簡潔，沒有過多的型面。全新造型的貫穿式尾燈，提升尾部的整體感和科技感。本田L(fēng)OGO的外觀邊框設(shè)計了一圈藍色底色，這都是常規(guī)操作。另外，和燃油版本不同的是在尾門左側(cè)INTEGRA字樣下方有e:HEV標(biāo)簽表明它的混動身份。下保險杠區(qū)域，采用了隱藏式排氣布局，并且保險杠中央位置也取消了擴散器設(shè)計，顯得十分低調(diào)。

　　型格HATCHBACK e:HEV的車身配色有一個天澈藍的特殊配色，實車看起來十分清新，相對于白色車身更加個性。總的來說，型格HATCHBACK e:HEV的外觀設(shè)計是比較漂亮的，表現(xiàn)出了兩廂轎車該有的低矮姿態(tài)以及掀背氣勢，年輕人會比較喜歡。

　　三、家族式中控設(shè)計，用料做工均在線

　　坐進型格HATCHBACK e:HEV的車內(nèi)，熟悉的感覺又來了，因為筆者此前試駕過全新皓影。整個座艙采用了全黑的色彩搭配，不過未來高配車型會用到黑色和紅色拼接的雙色搭配，看上去會更加活潑年輕一些。

　　既然設(shè)計是常見熟悉的，筆者就挑點不一樣的地方和大家分享。首先10.2英寸全液晶儀表，它的顯示效果比較不錯，左側(cè)儀表是POWER指數(shù)表，并不是轉(zhuǎn)速表，可以反饋駕駛者踩踏油門時車輛的動力儲備情況，右側(cè)是時速表，而其他功能則集成在內(nèi)部菜單顯示區(qū)域中，使用起來比較便捷，操作邏輯正常易上手。

　　9英寸中控屏幕，放在現(xiàn)在來看并不算大，好在內(nèi)容比較豐富，它內(nèi)置了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)語音助手、車家互聯(lián)、手機遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級等功能，另外還有電子支付、娛樂檢索等進階功能。常用功能方面，它內(nèi)置了地圖、百度CarLife、QQ音樂、云聽等APP，滿足日常使用不成問題。另外，由于是混動車型，它還有功率表的顯示頁面，能實時顯示行車中的動力來源，便于駕駛者觀察車輛狀態(tài)。

　　整個屏幕的顯示效果和操作流暢度方面符合同級別合資車型正常水平。值得說的是屏幕內(nèi)下方邊緣設(shè)計了常用的快捷菜單，便于一鍵使用。另外在屏幕外部左側(cè)，設(shè)計了HOME鍵、返回鍵、音量大小旋鈕以及上下一曲等實體按鍵，保留了常用實體按鍵簡直是一個福音。

　　屏幕下方是實體空調(diào)控制區(qū)域，非常值得表揚的是三個空調(diào)旋鈕的設(shè)計用料質(zhì)感和扭動起來的反饋質(zhì)感異常優(yōu)秀，這種旋動質(zhì)感以前只在豪華品牌奧迪車型上見過。

　　傳統(tǒng)檔把區(qū)域，它采用了SBW按鍵式電子換擋機構(gòu)，和燃油版車型不一致。前方位置是一個手機無線充電區(qū)域，另外還有兩個USB充電口和一個點煙器接口。后方則是駕駛模式切換撥桿以及電子手剎、自動駐車按鍵，右側(cè)則是兩個杯架。正如你所看到的，該區(qū)域空隙位置被一塊銀色鋁制飾板裝飾，并且表面還用了特殊花紋點綴，看上去質(zhì)感非常不錯，提升了車內(nèi)的檔次感。

　　座椅和空間方面，前排和后排座椅都采用了皮質(zhì)材料包覆，前排座椅的坐姿可以調(diào)到很低，駕駛起來體驗感會更好。前后排座椅的海綿柔軟度比較合適，個人認(rèn)為座椅不會有太軟沙發(fā)一般的感覺，也不會有太硬長時間乘坐腰酸的困擾。

　　空間方面的表現(xiàn)大家可查看下圖，體驗者身高170厘米，體重65千克。注：體驗車型為兩廂燃油版型格，不過空間部分燃油版和混動版并無明顯差異，大家可參考。

　　寫在最后

　　通過本次對型格HATCHBACK e:HEV的試駕體驗，這款車有著明顯的特點，首先兩廂設(shè)計打造出的運動氛圍是常規(guī)三廂車難以達到的，其次車內(nèi)智能化配置以及做工用料都達到了同級別合資車主流的水平，最后混動版車型在燃油經(jīng)濟性以及駕駛平順性上有著突出的優(yōu)勢，所以考慮這些因素后，型格HATCHBACK e:HEV是一臺比較不錯的兩廂混動轎車，況且，目前在市面上兩廂混動的車型產(chǎn)品并不多，因此如果你剛好有“兩廂、混動”的需求，那么型格HATCHBACK e:HEV值得重點考慮。