【車訊網(wǎng) 報道】這是號稱史上最省的福特車！沒錯，這個“最”并沒有違反廣告法。歷史上，福特品牌造車都是圍繞動力、性能而生，蘊(yùn)含美系車的肌肉美。用戶幾乎沒有為了省油而選擇它，而如今蒙迪歐大馬力E-混動版的出現(xiàn)，將改變這一定論。

　　此次，我也是抱著將信將疑的態(tài)度，來參加蒙迪歐大馬力E-混動版的油耗實測。對于我這個20年駕齡A2“老司機(jī)”來說，僅憑自帶“黃金右腳”是難以完成3.81升/百公里油耗成績的。需要依靠自身的混動技術(shù)而實現(xiàn)更低油耗。

　　【核心技術(shù)：福特動力分流技術(shù)】

　　福特動力分流技術(shù)，實現(xiàn)了動力和油耗的兼顧。系統(tǒng)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)及整車控制系統(tǒng)VCU，使系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)區(qū)間。有別于插電式、增程式混動，完全不依賴充電樁、沒有生硬的油電切換、也不會為了省油限制動力輸出。該套系統(tǒng)與豐田十分類似，也是成熟穩(wěn)定的混動系統(tǒng)。

　　【核心技術(shù)：EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)】

　　蒙迪歐大馬力E-混動版搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一體，實現(xiàn)最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s。簡單的理解，這是一套高效燃燒的發(fā)動機(jī)，用超高壓噴射方式，將汽油分子霧化更小。而缸內(nèi)直噴+歧管噴射雙噴方式調(diào)節(jié)，將動力和節(jié)能更好的匹配。

　　【核心技術(shù)：電控?zé)o級變速箱+混動底盤】

　　與發(fā)動機(jī)相匹配的是電控?zé)o級變速箱，能夠帶來更平順加速體驗，加速平順猶如電車。同時，蒙迪歐大馬力E-混動版的底盤專為大馬力E-混動系統(tǒng)設(shè)計調(diào)校，懸架系統(tǒng)及副車架采用LLP分體設(shè)計，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，操控靈活，過彎穩(wěn)定，面對顛簸、彎道等復(fù)雜路況，依然保持平穩(wěn)舒適的駕駛體驗。

　　【實測體驗：雖敗猶榮】

　　在北京城區(qū)路段測試中，測試車隊從北京長久博鑫福特4S店出發(fā)，每臺車自由選擇路線，在規(guī)定時間內(nèi)返回出發(fā)地。我和同車媒體老師一致決定，按照用戶習(xí)慣駕駛。堅決不為了省油而省油。所以我們幾人輪流按照自己習(xí)慣駕駛，體驗了運(yùn)動和節(jié)能不同駕駛模式，全程開啟空調(diào)22攝氏度。去程40公里跑出3.7升/百公里油耗。由于回程體驗高速和擁堵平順性路況，最終我們的成績?yōu)?6公里，表顯4.0升/百公里。從表顯可以看出，總計76公里路程中，有50.3公里均來自電池提供動力。

　　在蒙迪歐大馬力E-混動并沒有一致追求省油而設(shè)計，在行駛上坡路段，動力儲備充裕，坡道起步響應(yīng)迅速，即便滿員乘坐4人也絲毫不顯吃力。無級變速箱在堵車路段排隊跟車時也不會感覺到換擋頓挫，而且駕駛方式更像純電車，用戶無需關(guān)心發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、電池充放電狀態(tài)。

　　【不怕割充電韭菜燒油一樣省錢】

　　在本次多車節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，最好的成績是百公里3.5L。以92號汽油每升7.6元算，百公里費用不到30元。而隨著電車市場普及越來越高，個別城市開始收割電價，直流充電價格接近2元一度，而大多電車在非寒冷地區(qū)，每百公里平均15-17度。整體算下用車成本接近。

　　【用戶角度：不同混動模式哪種最實用？】

　　這個話題我曾經(jīng)多次表達(dá)過自己觀點。其實，沒有最好的動力模式車型，只有覆蓋更大、更廣的用戶使用環(huán)境。綜合以下幾個用車場景，大多數(shù)用戶還處于，經(jīng)常開車但家里又沒有充電樁的情況。此時，像蒙迪歐大馬力E-混動更加合適，因為它并沒有為了節(jié)能而衰減動力。更多做到了動力與節(jié)能的雙向滿足。

　　l如果有車不常開，而且經(jīng)常跑高速，那么油車最合適。

　　l如果經(jīng)常開，但家里沒有充電樁，那么混動最合適。

　　l如果經(jīng)常開，而且家里有充電樁且在南方溫暖城市，那么插電混、純電最合適。

　　l如果經(jīng)常開，而且家里有充電樁且在北方寒冷城市，那么插電混最合適。