【車訊網 報道】 2025年3月4日，上汽大眾在位于上海的上汽大眾車輛安全開發中心，舉辦“安全品質開放日”活動。活動中，使用2輛即將上市的途昂Pro，進行正面碰撞試驗和沙地絆翻試驗，用事實展現這款新車的硬核安全品質。

　　汽車安全主要有2個內容：主動安全、被動安全。其中，被動安全是終極防線。畢竟，即使在未來世界，可以通過全自動駕駛規避人類的操作失誤，但誰也不敢說那就是百分百的安全——電路也有失靈的時候。我們可以相信電腦控制能夠做到萬無一失，那十萬呢？百萬呢？會不會偶爾出現一回失誤呢。

　　智駕是汽車發展方向之一，關于這一點，早在幾十年前就有定論。

　　同樣很早就成為定論的，是被動安全非常重要。不管是人的失誤、還是將來電腦的失誤，一旦發生，能夠救命的，唯有被動安全，所以說它是終極防線。

　　雖然早就是定論，可不是所有廠家，都愿意為此全力付出。畢竟，消費者在買車時，除了氣囊數量，很難察覺被動安全是否完善。與其在這方面投入巨額資金，還不如弄點兒冰箱、彩電和沙發，成本很低不說，有些消費者還很喜歡。一舉兩得。

　　幸好，不是所有廠家都善于“取巧”。

　　有些廠家，還是很認真的、老老實實的，把消費者看不見的東西，努力做好。

　　上汽大眾就是其中之一。

　　在“安全品質開放日”活動中，車訊網來到安全開發中心，它是上汽大眾在研發測試階段的核心場所，2013年啟用，占地面積超過1.3萬平方米，設有12個試驗區域，可以進行整車測試與零部件測試，比如車身、座椅、安全帶、氣囊、兒童座椅、方向盤、轉向管柱，等等。

　　對于參觀者來說，最具視覺沖擊力的，是整車碰撞。據介紹，該中心每年都要進行500余次碰撞試驗，而1年總共只有250個工作日，也就是說，平均每天撞2場，日均報廢倆車。

　　車訊網在這里，目睹了兩輛嶄新的途昂Pro，進行碰撞試驗。

　　第一輛撞車，是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

?　　這是C-NCAP 2024版的測試項目，車輛正面撞擊固定剛性障礙物，目的是考察車內乘員保護、車輛結構完整性及燃油系統安全性等內容。

　　這項試驗此前是時速50公里，新標準剛剛升到56公里。也就是說，碰撞能量提升25%，對車輛安全性能要求更加嚴苛。

　　試驗開始，只聽砰的一聲，碰撞就完成了，全過程500毫秒左右，也就是半秒鐘。如此短暫，普通相機很難拍清楚，唯有借助試驗室的高速攝像機，才能看的真切——下面是以往試驗中的一張截圖。

　　碰撞結束后，車略有反彈，逐漸停穩。此時可以看到，氣囊爆開后產生的煙，冉冉上升，車頭已經消失了一大塊，車廂保持完整。

　　汽車前部發生碰撞，最要緊的，是通過吸能與高強度結構，軟硬搭配，保障人員安全。

　　1，吸能：指的是汽車前部的結構，應該做到逐級潰縮，把碰撞能量層層分散，從而起到卸力的效果。

　　2，高強度結構：前面把撞擊能量盡可能吸收，到了車廂，就該采用大量的高強度鋼，形成一個籠，保護里面的人。

　　所以說，汽車最為堅硬的，是A柱、B柱，這些部分往往要采用高強度的熱成型鋼。比如，途昂Pro的B柱是屈服強度最大1450兆帕的熱成型鋼，可承受最大2150兆帕抗拉強度，是普通零件的5倍。

　　所以，猛烈撞擊后，車頭雖然慘不忍睹，車廂完好無損，A柱、B柱和C柱都沒有變形。

　　機艙蓋按照設計路線，折成幾段——如果沒有這樣的設計，機艙蓋直接往后移動，那就糟了，擊穿前風擋事小，整片金屬殺入車廂，那可就要出大事了。

　　據在場的工程師介紹，該車高強鋼比例82.3%，其中熱成型鋼占比26.8%，這是個遠超行業平均水平的成績。它可以確保車輛在碰撞時的剛性結構，為車內人員提供保護。

　　另外，途昂 Pro的車頂、側圍、后蓋等處，都使用激光焊接工藝，總長度7.28米，焊接強度提升50%。

　　除了車廂沒有變形，還有3個亮點：

　　1，雙閃自動開啟。

　　2，隱藏式門把手自動彈出，車門可以正常打開。

　　3，氣囊準確彈出。

　　途昂Pro總共配有9個氣囊——2個前氣囊，1個前排中氣囊，2個前排側氣囊，2個后排側氣囊，2個頭部氣簾。為確保在不同條件下，氣囊都能正常工作，點爆試驗溫度從零下35攝氏度，到90攝氏度，并模擬15年后零件老化的工作狀態。試驗數量之多，是國內其它廠家的數倍。

　　第二輛撞車，是沙地絆翻試驗。

　　翻滾試驗主要有3種，斜坡翻滾、堤坡翻滾和沙坑翻滾，在C-NCAP中，對此的要求是三選一，只要做其中任意一項，即可。而上汽大眾來了個包圓，把3個項目都做了。

　　車訊網親眼目睹的，是沙坑。

　　該試驗將車輛放在飛行地板上，在時速42公里的情況下，飛行地板緊急制動，車輛在慣性的作用下，滑入沙地，發生側翻滾。這個實驗的目的之一，是看看傳感器能否在第一時間察覺，并作出相應的保護。

　　翻滾剛一發生，系統立即識別，側氣囊與中氣囊隨之爆開，雙閃自動開啟。翻滾停止后，車門自動解鎖，隱藏式門把手自動彈出，前后車窗自動下降。

       可見，傳感器相當靈敏，對翻滾姿態識別的很準確。

　　剛才說到，該車有9個氣囊，由于是翻滾，前排中氣囊起爆——剛才正面碰撞不需要它，現在需要了——它立在主駕與副駕之間，起到保護作用。此外，安全帶也有起爆裝置，能在事故發生的一瞬間，拉緊安全帶，把人員盡可能牢固地束縛住。

　　頭部氣簾長達2.8米，容積55升，承擔著保護三排座椅的側面安全，在側翻滾時，作用尤為顯著。由于側翻滾的時間遠遠大于正面碰撞，比如車子翻下路基，往往會連著打好幾個滾兒。所以，該氣簾能維持6秒。

　　車訊網目睹這兩項碰撞試驗，是途昂Pro研發過程中，經歷過的很小一部分。在過去3年，途昂Pro在安全研發周期內投入1.71億元研發費用，進行過82次整車碰撞試驗，安全測試項目367項，安全研發實驗2333次。

　　除了車訊網這次目睹的100%正碰，在前端防護方面，途昂Pro還經歷了時速64公里的25%偏置左碰和右碰、時速50公里的50%偏置正碰、以及大眾內部的時速64公里40%偏置正碰。

　　側面防護方面，途昂Pro經歷了時速70公里的1700千克側碰、時速50公里的1500千克側碰、時速32公里的75度前排柱碰，以及大眾內部的三排柱碰和二排柱碰。

　　尾部防護方面，除了國標當中的時速50公里1100千克100%重疊追尾，還進行了大眾內部的時速50公里1800千克100%重疊追尾。

　　如此之多的試驗，采用的是什么標準呢？

　　包括3個部分：1，GB國家標準；2，中國消費者新車測試規程（C-NCAP、C-IASI）；3，大眾集團內部標準。

　　比如追尾碰撞，國標要求用1.1噸的撞擊試驗車，上汽大眾是1.8噸，碰撞能量增加60%。

　　可見，途昂Pro在安全方面，不僅滿足最基本的國標和推薦國標，還滿足了最新C-NCAP 2024及最新C-IASI 2023版的評估標準。

　　至于大眾集團內部安全標準，在某些方面更為嚴苛，它要求在復雜道路甚至極端條件下，乘員和車外行人的安全。為此，工程師們進行了150余次行人保護試驗。

　　在這些試驗中，假人可謂勞苦功高。

　　在安全開發中心，有一個恒溫房間，駐扎著總身價超億元的“假人軍團”。所謂恒溫，指的是該處常年保持在20-22攝氏度，恒溫恒濕，從而讓假人保持身體結構的穩定性，有利于試驗。

　　碰撞試驗使用的假人，能通過動態響應，比如頭部前傾、膝蓋彎曲等，復現人體在碰撞中的傷害風險，所提供的數據，可以提升車輛的安全性能。

　　途昂Pro在碰撞試驗中，共使用149人次的假人。可見，該車在安全方面的好成績，與這些假人密不可分。

　　這里共有49個假人，包括身材嬌小的女性，高大魁梧的男性，以及各年齡段的兒童，總投入上億元。其中，兩個THOR型號假人單價超過1千萬，因為它全身配備128個傳感器，較常規假人多出1倍，且精度很高。

　　假人是具有仿生學特性的一種測試設備，使用一定次數后，需要通過標定試驗，驗證各個部件的仿生學特性，是否符合SAE規定，標定合格才能繼續使用。?上汽大眾擁有對全套假人的自主標定能力，工程師團隊能夠完全自主地對傳感器進行數據標定工作，在主機廠中處于頂尖水準。

　　通過參觀，特別是通過觀看真刀真槍的實際碰撞，讓人由衷地產生了信服。

　　事實上，最近幾年的我國汽車業，夸大其詞與空中樓閣，呈逐漸增多的態勢；不顧實際，為創新而創新的畫蛇添足之舉，也開始逐漸蔓延。能像上汽大眾這樣，為了看不見的硬核安全品質，下這么大的工夫，投入的資金如此之高，真讓人佩服。

　　更多內容：途昂Pro將采用第5代EA888發動機。點擊下圖可直接進入。

　　在消費升級與智能化浪潮并行的當下，上汽大眾以技術創新應對行業內卷，通過“油電同進，油電同智”戰略破局行業競爭，聚焦50%燃油車用戶核心需求，將于2025年3月10日，推出全境大七座智能SUV途昂 Pro。

　　這款Pro家族全新力作的上市，既延續了內燃機技術的巔峰實力，又以智能化創新為中大型燃油SUV市場注入全新活力。