【車訊網 報道】享界S9增程版的推出，再配以30.98萬元的起售價，即便是直面品牌信仰、車型信仰根深蒂固的“56E”等傳統豪華轎車，其競爭力優勢都極為突出。尤其憑借極致的價格優勢和智能化造詣，享界S9增程版引領著豪華轎車市場進入了新一輪的大洗牌。從銷量表現來看，其也的確獲得了廣大用戶的熱烈追捧，上市72小時大定突破5200臺，放眼30萬級豪華轎車市場，這可是一個相當難能可貴的熱銷成績。

　　細數享界S9增程版的優勢產品力，在“十億投入，六大升級”之中，以最新華為途靈平臺加持，對于駕乘豪華的深入詮釋，可謂相當搶眼。其“好坐又好開”的產品特質背后，都下了哪些苦功呢？

　　底盤好才是真豪華。很早以前坊間一直有著“開寶馬，坐奔馳”的形容，反映的正是大家對于BBA底盤素質的印象，其中又以寶馬5系，奔馳E級為代表。前者一直以來被視為運動操控的代表，后者則被看作舒適優雅的典范。來到新能源時代，在電動化裹挾智能化的快速發展之下，智能加持下的豪華底盤也逐漸有了全新范式。

　　首先機械硬件與調校作為底盤的兩大根基，任何時候都適用“配置論、調校論”的觀點。享界S9增程版也不例外，全系標配百萬級空氣懸架系統，擁有五檔高度可調智能空簧及連續可變阻尼減振器，加上前獨立雙叉臂后5連桿懸架，國內新能源品牌首款前后懸彈振一體的豪華轎車。并且還經由德系大師的全新調校，在操控靈敏度、轉向舒適度以及抗沖擊感方面，均有提升，可以說是德味兒十足。而為了驗證其底盤功底，這一次享界S9增程版還在專業測試場進行了麋鹿測試、減速帶、連續繞樁等考驗車輛底盤軟硬件素質的測試。

　　從測試表現可以看到，憑借德系大師的調校，在過減速帶、麋鹿測試時，車身姿態都相當扎實，其懸架高度隨車速進行自適應調節，減振器阻尼也能快速調節，確保過坎沖擊度降低，過彎時車身不失穩。來到日常生活場景中，減速帶、井蓋等溝溝坎坎再常見不過，麋鹿測試則能有效檢驗車輛在緊急情況下的緊急避險能力，可見無論是日常用車對于顛簸路況的處理以及安全性的保障，享界S9增程版都做得十分出色。

　　智能化注入，讓底盤豪華攀上新臺階。在搭好機械硬件并擁有出色調校的基礎上，享界S9增程版開始展現“人無我有”的底盤優勢！其中，“鷹眼”道路預瞄系統基于iVSE智能車輛狀態感知、HUAWEI ADS路面感知，可實現250米路況的感知距離，每秒掃描路面30次，10ms瞬時阻尼調節，配合自適應智能懸架能每秒100次調節，在高速過彎、高速起步、急剎時，懸架控制器能夠預判駕駛員意圖，智能調節減振器阻尼，抑制車身側傾、俯仰，兼顧操控穩定與平順。

　　與此同時，HUAWEI XMotion智能車身協同控制加上HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制，能夠對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，并實現4ms內動態自適應調節扭矩，適應更多的車輛動態駕駛場景，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。更為細節的是，其還坐擁暈車舒緩模式2.0，可實現全場景的加減速舒緩控制，無感加速、無感減速、剎停不點頭，舒適過彎，做到全場景防暈車。

　　在與“56E”進行彎道跑山的PK中。可以看出，最新華為途靈平臺各種智能化高招的關鍵，就在于讓車輛底盤懸架的調整又快、又準。比如面對連續彎路，車輛的動力及扭矩輸出，懸架軟硬、轉向控制，乃至加減速舒緩可同步進行，確保車身姿態的平穩，以及車內乘客的舒適乘坐。對比之下，“56E”單純依靠機械部件的自我調整，顯得略有些跟不上“節奏”了。

　　寫在最后：

　　從整個測試我們可以看出，享界S9增程版最大的精髓，就在于用強大的配置、調校，加上一系列智能軟件系統的注入，把“好開又好坐”詮釋得相當徹底，同時全面保障了用戶在各種路況下的出行安全。對比享界S9增程版，“56E”的底盤豪華似乎有點像是“上一個時代的經典”。因此，綜合來看，現階段30萬級最強科技豪華轎車，當屬享界S9增程版毋庸置疑。