【車訊網 報道】2025年9月16日，奧迪 E5 Sportback上市。這是一款豪華純電旅行車，指導價23.59-31.99萬元。通過在現場實地觀察，我認為，與以往車型相比，它有3個不同，1個照舊。

　　奧迪是許多人都比較熟悉的汽車品牌，它的成功晚于奔馳，但同樣屬于中高檔品牌，亦稱豪華品牌。

　　正因品牌定位較高，雖然熟悉，但不是每個人都買得起。

　　通常來說，一個人在年輕階段，首先能夠買得起的，是普通品牌，比如大眾。到了中年階段，隨著積累逐漸變厚，自然就會升到豪華品牌。這個規律，已經存在了好幾十年，早已被市場驗證。比如，當年福特總裁艾克卡，就曾抱怨說，我們所做的一切，不過是為通用汽車培養買家——他指的是通用旗下的凱迪拉克。

　　當然，啃老族除外。他們可能還沒出校門就擁有了奔馳跑車，家里如果有貪官，還能直接開上法拉利。

　　奧迪這回推出的新車，車頭上的四環標被4個字母取代，外觀與內飾也不再是那副四平八穩的神態，配置更是變得有些不像話——這就是新車的3個不同。

　　不同之一：車標變成4個字母。

　　奧迪的四環車標，恐怕就連幼兒園的小娃娃都認識，但是，奧迪最早的車標，是4個字母：“Audi”。

　　這是怎么回事兒呢？

　　奧迪的創始人叫奧古斯特·霍希，是個汽車工程師，最初在奔馳任職，1899年用自己的名字，創建奧古斯特·霍希公司。

　　10年后，由于與投資人意見不合，霍希重打鼓另開張，但此時，他已經不能再用自己的名字注冊新公司了——法律不允許有兩家同名的汽車公司。

　　據說，正當霍希跟友人討論新公司名稱時，友人的孩子在旁邊寫拉丁文作業，聽到大人議論，小孩脫口而出：Audi（奧迪）。

　　原來，霍希在德語里的意思是“聽”，拉丁文當中的"聽"，是"Audi”。

　　就這樣，Audi誕生了。那一年是1909年，也就是咱這兒的大清宣統元年。

　　新品牌誕生3年后，推出新車Type C，動力3.5升，直列四缸，最高時速90公里。據說，霍希本人曾親自駕車前往奧地利，參加阿爾卑斯山拉力賽。

　　在隨后的3年里，該車在這項當時世界上最艱難的長距離汽車拉力賽當中，拿到三連冠。

　　通過比賽，奧迪首款車型，借助較強的產品力，一炮打響。接下來，又陸續誕生出D型車（薩克森國王用車）、R型車（當時技術最先進的豪華轎車），等等。

　　再往后，德國出現經濟蕭條，為了自救，1932年，奧迪與另外3家汽車公司——霍希、DKW和漫游者合并，組成汽車聯盟公司，四環標志因此誕生。

　　2024年，Audi品牌來到我國，變為豪華電動品牌，從此，上汽奧迪擁有四環和AUDI兩個品牌。

　　奧迪 E5 Sportback，是AUDI品牌的首款車型。

　　不同之二：轎跑風格外觀，現代豪華內飾。

　　奧迪 E5 Sportback是一款中型車，兩廂結構，但它與常見的兩廂轎車不同，一是外觀與轎跑車有些相似，二是尾部較長，基本達到了旅行車的尺寸，只是由于流線造型，廂內后半截的高度，比常見的旅行車略矮。

　　順便說一句，所謂旅行車，就是把三廂轎車的后備廂，升到與車頂同樣高，從而擴大行李空間，有人把它稱為轎車旅行款，也有人按照音譯，將其稱為"瓦罐”。

　　在我國，奧迪A6恐怕最出名，看上去很大氣，挺氣派，從里到外，都是四平八穩的神態。在德國，我見到最多的，是奧迪A4，而且旅行款多于三廂款，它的神態與A6沒什么差別，幾乎一樣。

　　奧迪 E5 Sportback則不同，從外到內，找不出奧迪的“痕跡”，蓋住車標讓人猜，估計許多人猜不出。

　　也就是說，奧迪留給人們的一些根深蒂固的印象，在這款車上，有著不小的顛覆。我認為，與同為中型車的特斯拉Model3相比，它更漂亮，顏值更高——車頭造型更新穎、車尾線條更優美、前后車燈更有特色。

　　內飾方面的變化，也很徹底。

　　2023年，我在德國狼堡奧迪館，見識過A6、A8的新款車型，它們雖然配備了好幾塊液晶屏，但依舊保持著奧迪的風格——豪華與科技融合，而不是像某些品牌似的，把液晶屏往車里一豎，完事兒，缺乏設計感。

　　這款車的內飾，跟外觀一樣，幾乎找不出多少奧迪的影子，不再是昔日的那種“古典”豪華，而是有一種現代豪華的感覺。尤其搶眼的，是弄成一長溜的液晶屏，將前部全都占滿，與其說是科技感比較強，倒不如說是帶有科幻感。

　　現代豪華的另一個來源，是內飾當中的翻毛皮包裹與車門內飾板，后者采用實木鑲嵌，中間配著燈帶，它是四分區獨立氛圍燈，每一層都能單獨調節亮度與色彩。

　　不同之三：配置變得很不像話。

　　由于工作原因，每逢新車上市，我都會把它的配置情況，進行一番盤點。最近10多年來，我已經習慣這樣一種情況：國產車的配置表特別長，配置比較多；合資車的配置表大都比較短，配置相對簡單一些，尤其入門級車型，配置少的有些不可思議。

　　這一回，我再次感受到不可思議。但不是因為配置少，而是配置多，多得有些不可思議。

　　就拿入門級車型——先鋒型來說，主要配置是：

　　主動安全：車身穩定控制、胎壓監測、主動制動、疲勞提示、開門預警、前方碰撞預警、后方碰撞預警、自動駐車、后視鏡加熱、后視鏡自動下翻+折疊、方向盤上下+前后電動可調、自動車燈、自適應遠近光、轉向頭燈、車窗防夾手、自動雨刮。

　　被動安全：正面雙氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、前排中氣囊、全車安全帶未系提醒、兒童座椅接口、哨兵模式、內置行車記錄儀、救援呼叫。

　　駕駛輔助：車道居中保持、車道偏離預警、并線輔助、輔助變道、輔助匝道自動出入、交通標志識別、信號燈識別、起步提醒、上坡輔助、前后雷達、360度倒車影像、180度透明底盤、倒車車側預警、泊車輔助、遙控泊車、記憶泊車。

　　便利配置：全車車窗一鍵升降、前后排側窗隔音玻璃、電動尾門+位置記憶、藍牙鑰匙+數字鑰匙、前排無匙進入、30色氛圍燈、雙化妝鏡+照明、行李廂12伏電源、自動熱泵分區空調、后排出風口、空氣質量監測、空氣凈化器、PM2.5過濾、香氛裝置。

　　駕駛配置：一鍵啟動、皮質多功能方向盤、方向盤加熱、駕駛模式（經濟、標準、運動、自定義）、單踏板模式、可變轉向比、全速自適應巡航。

　　座椅配置：仿皮運動座椅、前排座椅6向電動可調+4向電動腰部支撐、前排座椅加熱+通風、正駕位置記憶、后排座椅分段折疊、前后排中央扶手。

　　車機配置：12.3英寸液晶儀表、27英寸中控屏、5G車聯網、OTA升級、車載Wi-Fi、衛星導航、路況顯示、12喇叭音響、藍牙電話、四音區語音控制（導航、娛樂、電話、空調、座椅加熱與通風）、面部識別、前排手機無線充電（50瓦）、Type-C接口（前2后1）。

　　手機配置：手機映射（支持蘋果、華為、Carlink）、遠程控制（車門、啟動、車燈、空調、充電、車況、定位、車主服務）。

　　上述所述，只是入門級，也就是俗稱的低配。

　　如果高配，還增加空氣減振、后輪轉向、全車多層隔音玻璃、后排隱私車窗、電動吸合車門、燈語功能、光感天幕、博士18喇叭音響、ETC裝置、皮+翻毛皮混搭座椅面料、前排座椅按摩、正駕頭枕喇叭、后排座椅加熱、負離子發生器。

　　智能方面，配備AUDI OS操作系統和高通驍龍8295車規級芯片，語音控制為四音區，可以多輪對話，還能聲音克隆。

　　駕駛輔助的范圍包括市區和高速公路，硬件由英偉達 Orin-X芯片、1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝影頭組成，其中，前方感知攝像頭為雙目。

　　配置如此之多，是不是有些不像話——跟它同價位的合資車怎么辦？國產車怎么辦？

　　新車的車標、外觀內飾和配置，都表現出與以往的不同，那么，還有1個照舊呢？

　　底盤與性能，照舊。

　　德系車在性能方面，始終數一數二，與我國大都回避底盤，專注液晶屏與座椅相比，有著很大差異。

　　這也難怪，每一國的汽車，其實都是源于主流需求。對于駕駛愛好者來說，在德國開車，感覺特別爽，即使比較窄的普通路，照樣風馳電掣。不像咱這兒，略窄一點兒，便小心翼翼，恨不得停車下去拿尺子量量，倒個車，也得前后都有人指揮才行。

　　在奧迪 E5 Sportback的新車發布會上，用了較大篇幅，講解它在性能方面的表現。聽了一會兒，便心生感慨：這就是德系，哪怕電動車，底盤也不含糊。

　　具體來看：

　　底盤前懸架雙叉臂，后懸架五連桿，配布雷博四活塞制動、自適應空氣懸架、CDC連續可變阻尼減振器、漸進式轉向和后輪轉向。

　　前后車輪都是通風盤。車輪分為19英寸和20英寸兩種。為提高操控性能，輪胎前窄后寬，高配前胎245/40R20，后胎285/35R20——這是奧迪RS6、奔馳AMG SL63才有的配置。

　　入門級車型的動力是220千瓦/420牛米，百公里加速6.1秒，最高時速205公里；高配車型的動力是579千瓦/800牛米，百公里加速3.4秒，最高時速230公里。

　　動力電池分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，電池能量分為76千瓦時、83千瓦時和100千瓦時，由此獲得CLTC續航618-773公里。

　　看到這些數據，會讓人想到116年前，奧迪剛誕生時，創始人霍希的那句話：

　　在奧迪的歷史上，1912年的Type C和1984年的奧迪Sport quattro，各自都創造了非常燦爛的輝煌。

　　如今，是2025年的奧迪 E5 Sportback，應該和它的前輩一樣，同樣非常棒。

　　《星爺說車》更多內容——如果您用電腦或平板電腦，點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄。

　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人按我們北京當地習俗，起綽號星爺——北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車過千。