【車訊網 報道】拆車坊在不知不覺中走過了一年的時光，我們的第13期節目也即將登場。回顧已經發布的全十二期節目，發現有諸多值得一提的安全設計和拆解趣聞。本文將其中最貼近消費者用車的拆解結論做了一個簡單的匯總，希望您在2013元旦假日里輕松一品。更多精彩，請關注1月5日下午14點發布的拆車坊第十三期，K2對戰瑞納。

　　雅閣：優秀的線束保護

　　車廂內的布線一般情況下都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例，在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流，1.5平方可以通過18A-24A電流，車內布線的電流一般都不超過20A。雖然沒有大電流電線，但也需要較好的保護，正常情況下電纜與地板和填充層之間不會產生過多的摩擦，所以每個廠家對電纜的防護程度均不一樣。如果發生在極端環境下，比如事故過后等情況，由于車內電線保護不佳可能會引起短路的情況。

　　本田雅閣電纜使用波紋管纏裹，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導線卡固定波紋管位置。在同級車屬于較好水平，做工也值得肯定。對于廠家來說，在線材的保護上增加的成本并不高，但是卻能讓整車的電氣系統更加安全可靠，雅閣做的的確不錯。

　　高爾夫6：優秀的防撞鋼梁

　　一汽-大眾的第六代高爾夫被不少車迷奉為“神車”，雖然此稱號我們并不敢茍同，但是高爾夫的品質的確不錯。其前部防撞鋼梁為雙層結構，看上去比較令人放心，材質也很有厚重感（見下圖）。鋼板的厚度高達2.57毫米，比同級別的思域和騏達的前防撞梁粗大些。雖然材質厚度不能決定其碰撞后的結果，但是從其設計結構和用料做工來看，都是值得肯定的。

　　此外，高爾夫前防撞鋼梁后部的安裝盤比較厚重，材質厚度為1.82-2.57毫米。高爾夫的車尾防撞梁也是一根較厚重的杠鐵，且有吸能設計（見下圖），用料沒有節省。不過，高爾夫的防撞梁很厚重雖然是個優點，但也并非十全十美。比如其前杠只有兩端具備發泡材質的保護層，其余部位均為杠鐵，如果與行人發生碰撞，對行人造成的傷害可能會比較大。

　　蒙迪歐-致勝：優秀的車門設計

　　蒙迪歐-致勝的門板采用了一體沖壓工藝，擁有精度高、質量穩定等特點，適合自動化大批量生產。相比焊接門板而言，更能保證尺寸的穩定性，從而保證車門體系密封間隙的一致性，改善密封效果。其門窗升降器與門采用一體式設計，門框沒有焊接痕跡，且門板設有弓形金屬保險杠，前后門板距地高分別為600mm和680mm（防撞杠鋼板強度大于等于900兆帕）。前后門內保險杠上方設有防止門板震動的止震板，門板內側有噴臘防腐工藝，整張泡沫板做防水處理。