【車訊網 報道】2021年10月，我駕駛著自己的途安，從北京前往西藏。這是我的第15次進藏，車齡也剛好是15年。這個“雙15”的自駕游游記，分為8篇，您現在看到的是第4篇，內容是沿318國道，途經理塘、巴塘、芒康，跨過金沙江、瀾滄江和怒江的經歷。

　　成都與拉薩之間的國道318線，被稱為川藏公路，其實應該叫川藏南線，因為在它北面，還有一條與之平行的國道317線。不過，對于游客來說，絕大多數人都會選擇318，一是知名度高，二是景色多變，三是海拔變化大，有高反的人容易適應。此外，該路線的周邊，還有亞丁等名勝，并能與滇藏線構成一個環線。

　　從成都到拉薩約2100公里，目前東、西兩端各有一段高速公路（成都/康定、林芝/拉薩），中間的國道部分約1330公里，以駕駛為主的話，2天即可。我本人最快的一次，單人單車從北京出發，第5天到拉薩。不過，順利與否，和季節有著很大關系，最佳時刻是每年的4、5月。6-9月是雨季，存在不確定因素，能否順利，靠運氣。

　　這次進藏的初期，運氣不太好，但這是我自找的——事先應該能想到正值假日，路上的車肯定特多。為了避免擁堵，昨晚住在了服務區，因為睡得早，凌晨2點多就醒了，洗漱之后，3點出發。沿著高速，在夜幕中穿過了二郎山。

　　1個多小時之后，在康定下高速，來到318國道上。出市區沒多遠，便開始翻越折多山——把二郎山也算上，從成都到拉薩共翻越14座高山（目前有4座山走隧道），折多山是第一座超過4000米的，它又是漢藏文化的分界線，游客到這兒，自然十分興奮，紛紛站在4298米的牌子前留影。可我的第15次翻越，竟然是在夜間，除了對面接二連三耀眼的車燈，啥也看不見。

　　在一片漆黑中，駛過埡口，一路下坡，接近瓦澤鄉時，前面一片紅光閃爍，原來都是車，等了一會兒，才發現，人家是排隊加油的，因為路邊沒地方，便排在公路上，把車道占據。不加油的車，只得等對向無來車時才能過去。就這樣，好不容易通過了瓦澤鄉的加油站，幾公里后，路過新都橋加油站，景象跟剛才完全一致。磨蹭到早上6點半，才抵達新都橋。此處距康定不過78公里，竟然走了2個小時。

　　在鎮內一家餐館買早餐，店家說，昨天有人用了16個小時，才從康定開到新都橋。

　　新都橋是康定市下面的一個鎮，早期地圖上標的是東俄洛，我第一次到這兒時，街上見不到幾個人，連旅館都找不到，于是住在兵站里。此處海拔大概在3400米左右，比拉薩低200米，正好拿來適應高原。當年，我每次駕車進藏，都是第1天從成都到康定，第2天中午到新都橋，在這兒住上一兩天，再接著往里走。

　　每個人的高原反應不太一樣，通常來說，超過3000米就會出現，開始是氣短，接著是頭疼，疼得不行不行的。比如我第一次坐飛機到拉薩，當時沒經驗，抵達后的頭一天沒好好休息，在八廓街逛了一下午，第2天跑去布達拉宮，剛爬上第一組臺階，人就廢了，坐在那起不來，從早上坐到中午，也沒能再往前走一步。回到旅館趟到次日，還是不行，只好奔機場，打道回府。說來也怪，剛一登機，頭立馬不疼了，要不是艙門已關，我差點兒沖下飛機。

　　有人的高原反應是立竿見影，到了某一高度立即難受；有人會滯后一些，當天沒事兒，睡一宿才會有反應。我認為，吸氧與服藥，都不是上策——您總不能天天背著個氧氣罐吧。上策是讓自己的身體適應高原。所以，每次走到新都橋，在這兒休息一下，只要適宜了，以后即使在岡仁波齊轉山，也沒事兒。

　　不知從什么時候開始，我的高原反應忽然消失了，即使在新都橋不停車休息，也無所謂。究竟是什么原因，我也不知道。

　　在新都橋停下腳步，不僅適應高原，同時為了欣賞景色。這里的居民以藏族為主，尤其是鄉村，一派藏族風情。

　　新都橋看景的地方，主要有兩處，第一是剛才說的瓦澤鄉，那里有座木雅白塔，塔旁有個路口，沿著路往南去，景色很不錯，可以一直走到呷巴鄉；第二是從新都橋往北，可以一直走到塔公。

　　離開新都橋，公路立即開始爬升，這是在翻越高爾寺山。

　　高爾寺山的埡口是海拔4412米，但因為有隧道了，估計還走埡口的人已經很少了。

　　跨過高爾寺山，順著一條山谷，一路下坡，下到海拔2600多米時，便到了雅江縣城。

　　雅江縣城在一個很窄的河谷里，房屋像重慶那樣，層層疊疊。

　　雅江之后的318國道上，四川境內還有2座縣城——139公里處的理塘，311公里處的巴塘。

　　剛剛駛出雅江縣城，公路立即爬山，這一段的上升非常快，來回兜幾個圈，就已經顯得很高了——有人以為普通汽車上不了青藏高原，因為那里太高。事實上，無論海拔多高，公路的坡度都是有標準的，即使低等級公路，縱向坡度也不會大于9%，而小轎車的爬坡能力，通常在30%左右。至于動力，雖然會有衰減，可也到不了爬不上去的地步。除非車有毛病。

　　最近幾年，川藏線上最顯著的變化，是增加了許多服務設施，尤其自駕游營地，增加速度挺快，每次走都感覺又多了幾個。

　　比如下面這張照片，就是把車停在一個觀景區里所拍的。眼前這條山谷的最深處，便是剛剛離開的雅江縣城。

　　繼續往上，公路盤來盤去，感覺幾乎快到山頂了，才出現一條隧道，靠隧道穿過剪子彎山。

　　剪子彎山埡口海拔4659米，從這邊看，隧道似乎距離山頂沒多遠，可另一邊，山其實還很高。

　　剪子彎山之后，公路始終保持在4000多米的高度，一派貨真價實的高原景象。

　　由于地勢始終很高，接下來經過4429米的卡子拉山埡口，幾乎沒有任何感覺，猶如平地一般。

　　走川藏公路，用不著為加油擔心，不僅每座縣城都有加油站，就連一些小鎮也有。其實，我第一次走這條路時，每座縣城里就都有加油站了，盡管那時一天也見不到幾輛車。

　　每座加油站里，92、95、柴油俱全。在網上，關于西藏的各種注意事項特別多，有些令人感到非常可笑，一看就是人云亦云的作品，靠想當然弄出來的。隨便舉幾個例子：1，西藏95號油特別少；2，西藏到處都能看見棄車；3，進藏前一定要把輪胎氣壓調低點兒；4，在西藏加油千萬別加滿；5，在無人區千萬別睡車里。

　　別說現在，即使20年前，羌塘也算不上是真正的無人區，只能說地廣人稀而已。至于川藏公路沿途，居民就更多了，再加上最近這10多年，旅游業興旺，各種各樣的商業設施，層出不窮。

　　從雅江算起，行車4小時，在午后抵達理塘。主要是因為路上車太多，開不快。平時走這段路，2個小時就夠了。

　　理塘縣城的海拔超過4000米，是川藏線上海拔最高的縣城。縣城里，酒店、旅館、餐館、商店特別多，加油站也有好幾座。想游覽的話，在縣城北側有個“千戶藏寨”，還有座黃教寺院。

　　駛過理塘縣城，接下來的景色以草原和山為主。以景色而論，理塘之后的這段路，比抵達理塘之前的那段路，好看得多。

　　由于海拔始終比較高，在不知不覺中，便跨過了4600多米的海子山。

　　隨后，公路開始往下，進入一條山谷。進入這條山谷時，路旁出現2個湖，在后邊的山的映襯下，非常漂亮。

　　沿著山谷，不斷降低高度，越往下降，藏族村寨越多。

　　這段路上有個旅游景點：措普溝。途經溝口時看到，停車場里停了許多車，看來游客不少。

　　下午5點29分，抵達巴塘縣城。今天早上3點從天全服務區出發，到巴塘縣城共行駛563公里，歷時14小時29分鐘。巴塘海拔只有2600米，比理塘更適宜住宿。縣城里外，酒店、旅館、民宿數量很多，剛才經過措普溝時，停車休息，順便在攜程上預定了縣城中心的鵬潤酒店，含早370元。縣城也有便宜些的，比如30元的青年旅舍、160元的陽光精品、230元的巴塘雅亭，也有貴的，比如600多元的假日酒店。與民宿相比，我只喜歡酒店，一來設施完善，二來比較有保障，三是私密性好。

　　第6天，早上8點，離開巴塘，30多公里后途經竹巴龍，跨過金沙江，進入西藏。此處的金沙江大橋，在2018年被洪水摧毀，這兩年走的是臨時橋——旁邊正在大興土木，看樣子是要建座很宏偉的新橋。

　　進入西藏后，公路沿山谷修筑，這里曾發生過多次泥石流，路面較為坎坷。最長的一次，我曾在這兒耽擱了幾乎整整一天。可這回，居然是非常平坦的柏油路，令人感到意外。看來，昔日川藏公路唯一一段路況不好的地方，已經成為歷史。

　　在山谷盡頭，公路即將爬升的時候，有一座檢查站，查驗身份證。隨后，公路翻越宗巴拉山。

　　剛才在山谷里，一直慢慢往上升，來到這座山時，已經很高了，所以沒爬多少，便來到海拔4150米的埡口。

　　過了埡口，下坡，不遠處是芒康縣城。這里是川藏公路與滇藏公路的匯合處，如果走麗江、香格里拉那條路進藏，在這兒與川藏公路南線匯在一起。

　　縣城之后，公路再次爬升，很快來到4376米拉烏山埡口。

　　在藏區，山頂處往往會有經幡。對于藏民來說，它是對山神的敬畏；對于游客來說，它是埡口的標志。

　　埡口之后，是漫長的下山路。在這段路上，有好幾座藏族村寨，景色不錯，趕上合適光線的話，能拍到非常精彩的照片。

　　大概在10年前，傳說這一帶有時會有小孩子攔車，伸手要東西。因而給游客留下不太好的印象。最近幾年，至少我從沒遇到過。

　　下到谷底，便能看到瀾滄江。江畔的小鎮叫如美，雖然只是個鎮，居然還有溫泉大酒店，餐館與旅館更是一大堆。

　　過了瀾滄江，立即往上爬，翻越覺巴山。覺巴山埡口海拔3900米，不算高，但因為如美鎮海拔只有2600米，令人感覺這座山非常高。

　　覺巴山埡口旁邊，有條小路，往南延伸，深入一條山谷，據說路的盡頭是曲登鄉。

　　覺巴山之后，公路在山谷間穿行，有很長的一段沿著溪流，溪畔草地平整，是野餐的好地方。

　　接著，翻越5008米的東達山。川藏南線上的最高點，原本是米拉山，可那里已經改為走隧道，東達山變成了最高點。

　　東達山之后，沿著一條很荒蕪的山谷，慢慢地往下降。

　　幾十公里之后，途經左貢縣城。縣城規模比前幾年擴大了好幾倍，商業設施很齊全。我們到這兒時，已經是下午2點多，停車吃飯，在一家小館里，點了回鍋肉和番茄炒蛋，連同米飯，共計68元。

　　出了左貢，公路沿玉曲而行。這一段的風景非常漂亮，不斷出現藏寨與牧場，是賞景與拍照的好地方。

　　如果不愿意住旅館，希望露營的話，在河畔找個適宜的地方扎營，烤肉喝酒數星星，應該是件很浪漫的事兒。

　　沿著玉曲，走了100公里，來到邦達。它雖然只是個鎮，可光加油站就有3家。因為它是個路口，往北40多公里，是昌都機場（離昌都市區還有100多公里呢），那是我國第二高的機場，海拔4300多米（第一名是稻城機場，海拔4400多米）。

　　川藏公路在邦達左轉，上山，翻越業拉山。站在高處，往北看邦達，往南欣賞伯舒拉嶺，兩邊都特有氣勢。在埡口后沒多遠，公路深入山谷中，這便是有名的怒江72拐。

　　雖然這是第15次走，但這段路究竟是不是真有72個彎，我從沒數過。把一大堆彎道走完，來到怒江身邊。這一天，金沙江、瀾滄江與怒江，都跨越了。

　　跨過怒江之后，公路依舊在一條峽谷里穿行。但這一段的景色，較為平淡。

　　晚上7點51分，抵達八宿縣城，全天歷時12小時，行程466公里。剛才在怒江峽谷停車時，已經順手在攜程上預定了酒店——每次自駕游，我都是在臨近黃昏，可以確定今晚住宿地后，才上網預定。八宿跟巴塘差不多，也有一大堆各種檔次的酒店，我定的是泰洪主題酒店，370元含早，房間里還有供氧，為了照顧夫人，我將其打開，臨睡前又把它關了。畢竟，更為需要的，是自身的適應，而不應靠吸氧。

　　我家的習慣是，只要住下來，就在酒店吃飯，而不是到外面去。一來舒服，二來環境好。有一次在西雙版納，我們夫婦倆在酒店屋頂花園吃過晚餐，到街上散步，看到沿街有許多餐館，簡陋的桌椅擺滿了人行道，煙熏火燎，一片嘈雜。可菜單上的價格，居然與酒店一樣，令我感到很困惑。

　　晚餐點的是茄子和豆腐，還有啤酒，共68元。去年在今日頭條的悟空問答里，有人問我自駕游西藏時，是否需要自己做飯。我認為沒必要。當年我穿越羌塘時，人煙稀少，每天都是在野地里扎營，必須野炊，可如今到處都有餐館，再帶著鍋碗瓢盆，有些多此一舉。如果是為了省錢，縣城的一些小館里，有很便宜的面食與蓋澆飯。

　　下篇游記：離開八宿，途經然烏、波密、魯朗、林芝，最終又一次回到拉薩。