【車訊網 報道】試駕帕薩特Pro之后，心中原本就有的一個觀念，得到再次增強：汽車最值錢的地方，是底盤，它能帶來舒適、駕馭和暢快。跟那些重點強調液晶屏、座椅和天窗的廠家相比，我覺得，傳統大廠拿出來的，才是真正的汽車。

　　從第二代帕薩特至今的歷代車型，我接觸過許多。這回試駕的，是2024年9月上市的最新款，而且，是新車里定位較高的帕薩特Pro，指導價19.99-23.99萬元；在它之下，是帕薩特出眾款，指導價16.45-19.29萬元。

　　首先，看看發動機——機倉蓋是雙鎖，雙液壓桿，倉蓋背面鋪有一層黑色的毛氈。

　　根據動力的不同，在售的帕薩特分為280、330和380，分別對應著1.4T、2.0T低功和2.0T高功。帕薩特Pro全部是380，也就是2.0T高功率版，發動機型號EA888-DTJ，最大功率和最大凈功率，都是162千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩輸出范圍1600-4300轉/分鐘。可見，在日常使用中，它基本可以做到始終保持最大扭矩，從而提供比較充沛的動力。

　　與發動機匹配的，是7速濕式雙離合變速器（7DCT），擋位操作在方向盤下方，屬于懷擋，往前擰一下是前進擋（D擋），兩下是運動擋（S擋），往回是倒車擋（R擋），按一下頂端的按鍵，即可進入駐車擋（P擋）。

　　車輪分為18英寸和19英寸兩種，我試駕的是高配，裝備19英寸車輪，輪胎規格245/40R19，輪輻為黑色，造型別具一格，新意十足。

　　底盤方面，車頭部分進行了全面覆蓋，底盤處理的非常平整。我特意爬進去摸了摸覆蓋件，質感很好，富于彈性。因為，前幾個月無意中發現某車的底護板，猶如9塊9包郵，稍一用力就能徒手掰碎。

　　懸架方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。這種設計，在大眾多款車型上都有應用，而且用了好多年，但表現各有不同，具體內容，本文后面會講到。

　　看罷硬件，再跟您聊聊駕駛感受。

　　感受1：動力很充沛，加速很給力。

　　起步敏捷，初段加速特別輕快，最早是日系同級車的特征，如今帕薩特也做到了這一點。而且，它的動力能保持很長時間，也就是說，中后段加速同樣很給力，在高速公路上如果打算超車，是件輕而易舉的事兒。根據廠家測試數據，該車最高時速210公里，百公里加速7.6秒。

　　感受2：底盤質感強烈，駕馭感堪稱完美。

　　動力強只是一方面，還得有個出色的底盤配合它、支撐它。事實上，底盤的技術含量，一點兒不亞于發動機與變速器，而在這個方面，恰恰是許多歐洲傳統大廠的優勢。我曾數次到德國旅行，每逢遇到不限速的高速公路，都會盡可能把油門踩深些，讓車保持在180公里的時速疾馳，享受速度帶來的快感。

　　喜歡開快車，似乎是整個歐美的集體愛好，就連奧地利山區狹窄崎嶇的小路，車流的時速，也基本保持在100或120公里。人們對底盤要求比較高，也就是自然而然的事兒了。如果底盤技術不靈，比如方向模糊、高速發飄等，注重駕馭的人們，八成會將其拋棄。

　　這輛帕薩特Pro的底盤，我認為基本無懈可擊。首先，在高速狀態下，它的貼地感很明顯，表現沉穩，令人信心大增。其次，減振器的調校恰到好處，一方面能提供足夠強的支撐，另一方面，又有著不錯的過濾，與同樣是四輪獨立懸架的大眾A級車相比，它的舒適感明顯更勝一籌。

　　感受3：平順性很好，感覺很暢快。

　　在為期5天的試駕中，歷經多種路況，無論急加速、盤山路還是市區擁堵路，它在平順性方面的表現都非常好，始終保持著很棒的狀態。您別小看這一點。最近3年，在我試駕過的車里，有幾輛在網絡上的聲音很高，可平順性實在無法恭維。偶爾開開倒也能湊合，要是自家的車，天天開，恐怕有點痛苦。

　　保持良好平順性的原因之一，是變速器，這款雙離合上市10多年來，經過不斷更新，早已做到換擋特別順滑，基本感受不到有頓挫。

　　感受4：座椅特別舒適，能有充分享受。

　　第一次坐進車里，就覺得它的座椅特別舒服，享受感十分強烈。究其原因，一是軟硬適中，二是椅背的包裹感很棒，三是由于采用翻毛皮，摩擦力比較大，貼合性很好。

　　此外，它還具備加熱、通風和按摩，椅面也能根據需要加長，估計開著它跑長途，勞累感應該來得比較晚。

　　聊完駕駛感受，最后再說說五個細節。

　　細節之一：發動機轉速。

　　我記錄到的數字是：時速80公里約1600轉，時速100公里約1700轉，時速120公里接近2000轉。

　　細節之二：油耗。

　　既然發動機轉速比較低，油耗成績也不錯。按照WLTC標準，該車百公里綜合油耗6.87升，其中，低速行駛10.85升，高速行駛5.7升。

　　在試駕期間，我記錄了2個油耗成績——第一個是白天在市區行駛59公里，基本沒怎么堵車，平時時速35公里，表顯油耗8.1升。

　　第二個是晚高峰在市區行駛32公里，嚴重擁堵，平均時速16公里多一點，比騎自行車還慢，表顯油耗12.2升。

　　細節之三：駕駛輔助。

　　駕駛輔助是目前比較常見的L2級，主要功能包括全速自適應性巡航、車道偏離預警、車道居中保持、主動制動、疲勞提示、開門預警、自動駐車、記憶泊車、并線輔助、自動變道輔助，等等。

　　其中，全速自適應性巡航的啟閉，以及車速設定和車距設定，都在方向盤左手處，以觸控的方式進行操作。

　　迫于技術、路況、法律等原因的制約，真正意義上的全自動駕駛，還需要有個完善過程，在此之前，駕駛輔助恐怕會存在一個比較長的時期，而這輛車的自適應性巡航、車道居中保持和自動駐車，其實已經很實用了。

　　細節之四：駕駛模式。

　　該車的駕駛模式分為4種——舒適、經濟、運動和個性化。如果設為運動模式，油門響應比較激進，對于多數人來說，我認為舒適模式最為適宜。

　　在個性化模式中，許多項目都可以根據自己的需求，單獨設定。比如方向盤，分為舒適和運動兩種，前者很輕盈，有點像日系的同級車；后者略沉一些，讓我想起20多年前的B5。

　　細節之五：車燈。

　　我試駕的這輛車，前照燈為矩陣式，并帶有轉向照明功能。畢竟，燈的亮度只是一方面，有效對準需要照亮的地方，才是真正的技術體現。

　　除了技術，還有個有趣的設計，那就是前后燈均為貫穿式，車標都能發光，前白后紅。晚上，帶著鑰匙靠近，車燈便會自動亮起，尤其后燈，還多了個燈語造型。

　　再靠近一些的話，4個門把手的照明燈也會隨之亮起，底盤上還有個投影燈，把車身兩側的地面照亮。

　　最后的總結：這是一輛真正的汽車。

　　最近幾年某些汽車的宣傳，我認為有些可笑，他們的共同特征，是把在車里午睡、看電影和吃飯，當成汽車重點。

　　既然買得起二三十萬、或者三四十萬元的車，對生活品質的要求，也會同步。就拿我自己來說，經濟收入僅僅屬于中下層，但每次送孩子上課，等待期間，我都會找個咖啡館，舒舒服服地消磨時間，絕不會把自己委屈在車里。

　　從事新車試駕20多年，我堅信汽車最核心的東西，是包括發動機、變速器和底盤在內的技術。即使電動車，沒有發動機，底盤技術也是不容忽視的，因為它能帶來舒適、駕馭和暢快。

　　從這個角度看，我認為這款新車，是一輛物有所值的真正汽車。它在技術占優的同時，也具備了智能與互聯網時代的熱門功能。

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　　2024年9月10日，2025款帕薩特Pro上市，這款全新的車型究竟有哪些亮點，它的外觀、內飾與空間，都有怎么的新意，本文將從外到內，為您做一番詳細解讀。