專家觀點：途觀前保險杠結構分為兩層，泡沫塑料和金屬杠結合的方式，泡沫防撞起到低速緩沖吸能，金屬保險杠主要防護高速碰撞對機艙內的水箱、發動機、變速箱等部件的保護，以減少維修成本。[詳細]

專家觀點：途觀后保險杠結構與CR-V類似，均只有一層防撞設計，但杠鐵設計結構有所不同，途觀金屬保險杠采用鋼制弓形變截面設計。城市低速行駛追尾或倒車碰撞如果沒有泡沫防撞層有可能會多出一些維修成本。[詳細]

專家觀點：拿下途觀車頂內飾板確實有點驚訝，途觀車頂沒有加強梁設計，僅使用兩塊大面積的紙質復合材料黏貼在車頂內側，主要起到止震和保溫作用，此設計對止震效果應該不錯，沒有加強筋車頂的強度如何需要多方面實驗。[詳細]

專家觀點：途觀采用分體式門窗升降器設計，成本較高維修較為方便；前后門側防撞梁高度較低，并且使用W異型材結構強度較高。發生側面碰撞對車內行人保護較好。[詳細]

專家觀點：途觀A/B/C柱均為三層鋼板，采用的焊接工藝不太能夠理解，使用了激光焊接和點焊兩道焊接工序。并且激光焊接部分出現多出大面積穿透的現象。但從激光焊接工藝的表面現象看，整體工藝還不如大眾高爾夫六。這種焊接方式的結構強度還需驗證。[詳細]

專家觀點：途觀內地板，由地板氈、厚毛氈兩層構成，厚毛氈質地很粗糙，讓人不由得想起黑心棉，地板材質做燃燒試驗時空中彌漫黏性黑色顆粒物。[詳細]

專家觀點：途觀車內布線與國產車工藝相當，電纜僅使用電工膠布包裹，電纜布線和分線處理非常差，不像大眾以往的工藝。[詳細]

專家觀點：我們在三種坡道上進行了測試，分別是58%(30度)的土質坡道、46%(25度)的鋪裝坡道和36%(20度)的土質坡道。測試方式為坡底起步，無助跑，車內輕載。在這三種坡道面前，途觀不僅能很輕松地完成，而且還能在坡中停車，再起步，完成爬坡。 [詳細]